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鸿海董事长:芯片短缺对公司影响小

字号:TT 2021-03-31 09:00 作者:吴雨欣 来源:澎湃新闻

家电网-HEA.CN报道:鸿海公布2020年年报及2020年第四季度业绩报告。财报显示,2020年鸿海营业收入为5.358兆新台币,较2019年微增0.3%;归属于母公司净利润为1017.95亿新台币,较2019年下降12%。鸿海方面称,2020年第一季度鸿海受到疫情较大影响,虽然接下来逐季恢复正常,使得全年营收微幅上涨,但毛利率稍受影响。

“6月底会决定将在美国或墨西哥制造电动车。至于资金方面,如果一个月要做1万台车的话,大概需要10亿美元。”

3月30日,在富士康母公司鸿海精密工业股份有限公司(鸿海,2317.TW)2020年第四季度投资法人说明会上,鸿海董事长刘扬伟如是说。

当天,鸿海公布2020年年报及2020年第四季度业绩报告。财报显示,2020年鸿海营业收入为5.358兆新台币,较2019年微增0.3%;归属于母公司净利润为1017.95亿新台币,较2019年下降12%。

鸿海方面称,2020年第一季度鸿海受到疫情较大影响,虽然接下来逐季恢复正常,使得全年营收微幅上涨,但毛利率稍受影响。

从鸿海去年第四季度表现来看,净利润为460亿新台币,低于市场预估的508.9亿新台币,较2019年同期下降4%。

鸿海方面称,因去年第四季度智能手机需求强劲,鸿海去年第四季度营业额较去年第三季度增长56%至2万亿新台币,较2019年同期增长15%,而毛利率下滑主要因素为产品组合变动及汇率影响所致。

在投资法人说明会上,刘扬伟称对ICT(信息通信)产业保持审慎乐观的态度。

“今年第一季度其实是开了一个好头,消费产品表现优于预期,云端以及电脑产品表现也可以。审慎的原因是疫情以及(芯片)缺料影响,预期缺料对公司的影响可能在10%以下,会持续到2022年。”刘扬伟说。

关于鸿海在造车方面的进展,刘扬伟说:“包括电池、电机、电控以及软件是鸿海要专注的地方,独自研发的话,系统都很复杂,我们会和相关的单位合作。比如,我们在跟相关的厂商研究电池方面合作的可能性,接下来一两个月会陆续公布电池方面的合作案。”

鸿海认为传统汽车产业的痛点有开发费用太高、开发期长、资源不足三大项,为此,鸿海在2020年10月向外界推出的MIH(电动汽车软件和硬件开放平台)。

刘扬伟称,预计今年4月,鸿海的第一代电动汽车开发者工具平台(EVKit)出货,7月MIH联盟将对外独立运作,10月将发布New EVKit。

谈及MIH,刘扬伟曾称,在电动车方面,中国台湾很难发展B2C的商业模式,用平台做B2B,将人才聚集起来是适合的方式。MIH电动车开放平台第一个原则是开放,希望通过平台让电动车产业不要重复投资,降低成本,缩短时间开发,让电动车产品更快进入市场,更具竞争力;第二个原则是出海口,MIH平台不能只是制定规范的平台,更重要的是要能掌握出海口,让加入MIH的成员,生意变得更大;第三个原则是中立性,要把平台做大、做強,一定要维持它的中立性,过去MIH联盟由鸿海催生,之后一定会成为一个独立运作的组织。

在投资法人说明会上,刘扬伟也谈及鸿海集团2021年至2023年电动车产品布局,刘扬伟说:“2021年将推出一款电动车原型车、两款乘用车原型车,2022年拜腾M-Byte将量产,电动巴士上市,2023年Fisker Project PEAR量产,C级距电动车上市。”

(家电网® HEA.CN)

责任编辑:编辑K组

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