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小米造车,Are you OK?

字号:TT 2021-04-01 08:39 作者:HEA.CN 来源:家电网

家电网-HEA.CN报道:需要看到的是,除了资金外,小米造车依然面临着相当的难题,特斯拉CEO马斯克曾在接受采访时指出:“与手机相比,汽车非常复杂,你不能去找供应商,然后说‘给我造辆车’。”有研究人员分析认为,虽然同属制造业,造手机和造车有着本质的区别,技术、资本实力、还的对外供应链管控能力等缺一不可。

继年轻人的第一部手机、第一台电视后,年轻人的第一辆汽车终于要来了。

3月30日,小米集团在港交所发布公告称,董事会正式批准智能电动汽车业务立项,公司拟成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务,首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元。在晚上的小米发布会上,雷军表示:“小米汽车是我人生之中最后一次重大的创业项目,愿意押上人生全部的声誉,亲自带队,为小米汽车而战。”

1.

在造车的边缘反复试探,又被称为薛定谔的造车理论。2020年6月底,小米商城发布了一张海报,海报内容为一个明显的汽车轮廓,并配以文案:“造车?我们是认真的!”就在海报引起各界人士猜测之时,小米商城又发了一条微博,对事件作出了解释,原来小米是认真做了一辆智能遥控车,1:16比例复刻吉姆尼越野悍将形象。

同年底,多个网络媒体传出小米与比亚迪联合推出青悦S1电动汽车,定价84999元,后来经比亚迪方面证实为虚假信息,小米集团公关部副总经理王化也回应称,相关图片系造假,小米没有任何造车计划,希望大家不信谣不传谣。

或许是对多年来屡次被传“被造车”的消息感到无奈,小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐浩云随后在其微博上表示:“掌握一个原则就行:但凡说小米要造车的,都是假新闻。”

 

 

2021年2月,小米集团发布了一份自愿性公告,公告澄清了近日关于小米进入电动汽车行业的报道,称小米一直关注电动汽车生态的发展,但还没有到正式立项阶段;3月26日,有媒体报道称小米正在和长城汽车密切接触,双方将在下周签署合作造车计划,对此,徐洁云在微博回应称:“完全扯淡的假新闻。”

值得一提的,每次传出小米造车的新闻,小米股价准会在官方否认、市场新传言、官方再否认的循环间反复上涨又回落。

还好,在鸡吃完了米、火烧断了锁之前,雷军还是给了所有人一个痛快。而在宣布砸100亿美元造车后,小米股价也不负所托,取得了昨日收盘前股价拉涨至2.2%,尾盘2232万股疯狂涌入,今日开盘涨2.54%的成绩。

2.

众所周知,造车是一个烧钱无底洞的项目,然而雷军对此似乎并不担心。

据雷军在发布会上表示,自己非常清楚汽车行业的风险,而且动辄百亿规模的投资,至少要3-5年才能够见效。不过小米现在已经有了充分的积累,截至去年底,小米拥有1080亿元现金余额,10000人的研发团队,今年预计再增加5000人,还有全球前三的手机业务,和全球最好的智能生态。简单点来说,就是我们“不差钱,亏得起”。

雷军的决心,让不少在观看直播的“米粉”发出了“比博燃”的感慨,纷纷将“干翻特斯拉”的口号打在了公屏上。

 

 不过,同样是互联网起家、同样是低价战术、同样在建设生态、同样将目光转向了造车,同样地喊出了令人热血沸腾的口号,上一个这么做的,如今还在为梦想窒息。

2014年12月,贾跃亭在微博发文,正式公布乐视造车计划。随后,贾跃亭便开启了在造车领域的“狂奔”,在布局上,乐视联手北汽投资美国电动汽车公司Atieva,并与彼时美国初创电动车公司Faraday&Future达成合作,同时成立乐视汽车,在中、美都搭起了造车舞台,准备构建贾跃亭设想中的汽车帝国。“All in”是贾跃亭表达造车决心时用得最多的词语。

然而,或许是低估了造车的难度,2016年下半年开始,乐视被曝出工厂停工、供应商追债、资金链危机等问题,截止至2017年10月,乐视网巨亏16亿,7年盈利几乎全部亏完。2020年5月,深交所公告决定,乐视网终止上市,同年7月20日,乐视网以最终报收0.18元的股价退出市场。

乐视看着小米,满满是自己以前的身影。当然,造车最后翻车的也不止乐视一个,美的、格力这样的老牌家电巨头,或者是骄傲如戴森,都相继在造车这条赛道上折戟,戴森在一封致员工的内部信中表示:尽管我们在整个开发过程中都非常努力,但我们无法找到可行的商业方案,在进行了诸多努力之后,戴森董事会不得不决定终止电动汽车项目,意味着戴森之前投入的25亿英镑成为了泡沫。

蔚来汽车CEO李斌曾表示,没有200亿不要造车,而戴森用自己的行动验证了,就算你有200亿,也不要去轻易尝试造车,即便是如今风生水起的特斯拉,截止到2018年,已经烧掉了投资人100亿美元,即便是在销量最亮眼的一年,特斯拉全年依然亏损10亿美元。在国内的造车势力中,据统计显示,截止2020年末,蔚来、小鹏、理想净投融资总额分别为835亿元、458亿元、362亿元,恒大汽车在新能源汽车产业累计总投入474亿,而恒驰汽车离量产仍有一段时间。

对于仍在发力高端手机以及IoT市场的小米来说,显然不可能将全部资金投入到造车上,这样看来,首期100亿元人民币充其量只能成为入场费,后续的100亿美元,也就是650亿元人民币看上去也只是刚刚够用。当然,考虑到贾跃亭在拿了格力集团与华发集团的20亿元后就选择回国,雷总拿100亿元来造车似乎也没什么问题。图片 

3.

雷军在发布会上表示,我们不认真打一仗的话,愧对全球小米粉丝的支持。事实上,小米宣布造车,更像是一种迫于趋势的不得不为。

据小米发布财报显示,小米2020年全年智能手机收入1522亿元,虽然同比增长24.6%,但需要看到的是,如今的手机市场早已过了红利期,进入存量时代。据中国信通院数据显示,自2016年达到5.6亿部的高点后,手机出货量就在一直下降,2020年更是受到疫情的影响,手机全年出货量3.08亿,同比下降20.8%。

而在另一个看重的IoT业务上,2020年小米IoT与生活消费部分业务收入达到674亿元人民币,同比增长8.6%,而2019年年报显示该项收入由438亿元增长至621亿元,同比增长41.7%,从增速看来,IoT业务呈现出下滑趋势。

而反观新能源汽车领域,自十三五规划开始,新能源汽车就成为了未来趋势,据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》规划显示,到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。到2035年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

此前,雷军在员工公开信中表示,小米已经明确了“5G+AI+IoT”下一代超级互联网的战略方向,汽车也恰好与这三个方面高度匹配,此前苹果、华为、百度等企业涉足汽车领域,就是很好的例子。

需要看到的是,除了资金外,小米造车依然面临着相当的难题,特斯拉CEO马斯克曾在接受采访时指出:“与手机相比,汽车非常复杂,你不能去找供应商,然后说‘给我造辆车’。”有研究人员分析认为,虽然同属制造业,造手机和造车有着本质的区别,技术、资本实力、还的对外供应链管控能力等缺一不可。

花旗在近日的研报中也指出,亲自下场造车,对于小米来说是一项巨大的财务负担,让小米“变重”、“变硬”会破坏小米的盈利状况并影响主业。此外,小米还得面临造车同行的挑战,而小米一项惯用的老本行玩低价是否适用,目前仍是未知之数。

值得一提的是,在小米官宣造车的前不久,新华社曾发文《这些毛病,得治!聚焦新能源汽车行业发展隐忧》,痛批了新能源汽车行业,指行业存在“虚假宣传”、“虚火过旺”的忧虑,文章还称,广阔的市场潜力催生出部分纸上“造车”的“PPT车企”。据资料显示,国家市场监督总局日前公布的一批车企汽车召回计划中,4万余辆因安全隐患实施召回的车辆,纯电动新能源汽车超过33000辆。

当然,对消费者而言,能有一个行业搅局者,自然是喜闻乐见的,在拭目以待的同时,让我们问雷总一句:“Are you OK?”

 

(家电网® HEA.CN)

责任编辑:编辑C组

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