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雷军和董明珠的“下半场战事”

字号:TT 2021-09-14 09:03 作者:HEA.cn 来源:家电网

家电网-HEA.CN报道:只要思想不滑坡,办法总比困难多,“后来居上”的例子在哪里都不少见,至于下一个“五年之约”谁胜谁负,仍有待市场和时间来验证。

在“10亿赌局”过去8年之后,雷军和董明珠再一次站在了舞台的两端。

9月1日,小米集团董事长兼CEO雷军在微博晒出了一张合照,宣布小米汽车有限公司正式完成工商注册,注册资金100亿,由雷军担任法人代表。

而就在前一天,董明珠也终于拿下了她心心念念的的珠海银隆。8月31日,格力电器(000651.SZ)发布公告,公司通过参与司法拍卖公开竞拍方式竞得银隆新能源股份有限公司30.47%股权,同时,董明珠女士将其持有的银隆新能源17.46%股权对应的表决权委托公司行使。本次交易完成后,银隆新能源将成为格力电器的控股子公司。

1

五年之约

2013年12月,在第十四届中国经济年度人物颁奖盛典上,颁奖嘉宾分别将董明珠和雷军定义为实体经济与虚拟经济的代表人物后,两人在台上就发展模式展开了激烈地辩论。董明珠先后就小米手机的市场份额、小米的工厂和供应链、小米的营销等方面向雷军发起质问。随着董明珠的步步紧逼,雷军也展开了反击,并且抛出了赌约:“五年之内,如果我们的营业额击败格力的话,董明珠董总输我一块钱就可以了。”对此,董明珠也不甘示弱:“小米超过格力是不可能的;其次,要赌就不是一块钱,我跟你赌10个亿。”

彼时,格力电器在传统制造业已经是龙头企业,格力空调更是好品质的代言词,据资料显示,2013年格力电器实现营业总收入1200亿元,同比增长19.90%,而另一边的小米2013年营收则为265.8亿元,两者并不在一个数量级上。不过也要看到的是,彼时互联网新兴产业正在崛起,正如雷军自己所说:“只要站在风口上,猪也能飞起来。”此次的赌约,对于雷军来说,不仅可以收获关注,也是对于小米模式信心的肯定,事实上,这次五年之约也确实起到了效果,一场被誉为传统产业与新兴产业竞争的对碰,在万众瞩目下拉开了序幕。

时间来到2019年,4月份,格力电器披露了其2018年年报,公司营业收入总收入2000.24亿元,而在此前,据小米发布上市后首份年报显示,2018年小米集团实现总营收1749亿元,同比增长52.6%。从数据上来看,格力以251亿的优势赢下了这场赌约。然而,如果从营业额和净利润的增长率来看,小米已经将格力甩在了后面。实际上,在2019年,小米就已2058.39亿元的营收超过了格力电器的2005.08亿元。来到2020年,小米营收达到了2459亿元,而格力电器营收为1704.97亿元,差距进一步拉大。

2

充满信心

有趣的是,在定下第一个“五年之约”后,格力和小米都在尝试进入对方熟悉的领域,小米做起了智能家电,格力做起了智能手机,而现在,两者为了寻求新的增长点,在造车领域再次相遇。和以前不同的是,小米和格力这次可以说是站在了同一起跑线上,相同的是,至少从明面上看来,无论是董明珠和雷军,都对造车表现了充足的自信。

在小米正式宣布造车的春季新品发布会上,雷军在台上深情地表示,“小米汽车是我人生之中最后一次重大的创业项目,愿意押上人生全部的声誉,亲自带队,为小米汽车而战。”资料显示,小米智能电动汽车业务首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元。

雷军在发布会上还表示,自己非常清楚汽车行业的风险,不过小米已经有了充分的积累,截至去年底,小米拥有1080亿元现金余额,10000人的研发团队,今年预计再增5000人,还有全球前三的手机业务,和全球最好的智能生态,“我们亏得起。”

镜头转到格力这边,在尚未收购银隆的前段时间,董明珠在一档访谈节目中被主持人杨澜问及关于新能源汽车以及银隆的话题时,董明珠表示,“我认为这不叫跨行。因为汽车的钣金、汽车的电机、汽车的模具我们都能实现,它是一个完美的延伸和结合。”、“(我们)收购这个企业绝对是正确的选择,只不过银隆最大的股东出了问题,如果不是他,现在银隆已经发展得很好,他留下的后遗症太大。不是项目选错了,而是人不对。”

董明珠还表示,“我觉得我一般的决策是没有错过的,虽然在其他业务的布局上进展不明显,但那并不是决策错误,只是在执行的过程中,执行力不够的问题。”

一边是小米汽车有限公司成立,另一边是格力电器拿下银隆,“虽千万人,吾往矣”,雷军和董明珠的“筹码”已经准备就绪。

3

康庄大道?

造车的前途是光明的,但需要看到的是,造车的赛道,可能没有想象中的平坦与宽阔。

特斯拉CEO马斯克曾在接受采访时指出:“……与手机或智能手表相比,汽车非常复杂,你不能去找富士康这样的供应商,然后说‘给我造辆车’……”;蔚来汽车CEO李斌也曾表示,没有200亿不要造车;有分析人士认为,虽然同属制造业,但造家电、造手机和造车有着本质的区别,技术、资本实力、还的对外供应链管控能力等缺一不可。

事实上,造车领域从来不缺乏挑战者,乐视、戴森、苹果……其中,乐视和贾跃亭的故事我们已经耳熟能详,而戴森,也在烧光投入的25亿英镑后,宣布不具备商业上的可能性而终止了造车计划。据网上一份统计数据显示,截止2020年末,蔚来、小鹏、理想净投融资总额分别为835亿元、458亿元、362亿元,恒大汽车在新能源汽车产业累计总投入474亿,而恒驰汽车离量产仍有一段时间。

即便是成功跨越造车这一步,雷军和董明珠还需要面对的,是一个群雄环伺、竞争日渐血腥的市场。除了更早入局的造车新势力们,传统车企无疑也比新玩家更具经验和口碑。据中汽数据终端零售数据显示,2021年8月造车新势力上险量排行榜单中,前三位分别是理想、小鹏、蔚来,后面则是哪吒、零跑、威马、极狐、赛力斯、高合和岚图;而在这些造车新势力外,还有像比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、宝马、奔驰、奥迪等造车巨头,在经历了第一轮的试探和较量后,随着各方势力加大注码,一场更加惨烈的厮杀即将展开。

当然,只要思想不滑坡,办法总比困难多,“后来居上”的例子在哪里都不少见,至于下一个“五年之约”谁胜谁负,仍有待市场和时间来验证。

(家电网® HEA.CN)

责任编辑:编辑E组

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