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张近东的赌局:苏宁能靠物流翻身吗?

字号:TT 2015-02-02 08:13 作者:小郝子 来源: 创事记

家电网-HEA.CN报道:看来,苏宁终于等来了自己的转折点。要知道,自6.18电商大战之后,它似乎成了众矢之的,被各种负面信息环绕,许多人也因此开始怀疑:这个经营20余年的商业集团,它的未来在哪里。

1月30日晚8时,苏宁云商发布业绩预告修正公告,2014年全年将实现不少于7.8亿元的净利润,同比增幅超过110%。

看来,苏宁终于等来了自己的转折点。要知道,自6.18电商大战之后,它似乎成了众矢之的,被各种负面信息环绕,许多人也因此开始怀疑:这个经营20余年的商业集团,它的未来在哪里。

但事实是,我们经常会“目光所及,便是一切”,自动将其他可能屏蔽在黑暗中——心理学中典型的“证实倾向”,就像《决断力——如何在生活与工作中做出更 好的选择》所述:人们只是倾向于搜集那些支持自己看法的素材或数据,这在负面情绪极易被煽动的中国,便形成屡见不鲜的风暴。

实际上,之 前,苏宁在连续5个季度亏损后,亏损额已趋于收窄,它依然拥有18万员工和1600家门店,作为商业综合体,具备相当的战略纵深,老话说:“瘦死的骆驼比 马大”。要知道,贝索斯领着亚马逊亏20年,为的就是获取未来最大现金流。既然亚马逊可以,家底殷实的苏宁同样可用短期利益换取更长远的布局,创始人张近 东当然清楚“舍”有代价,但不“舍”又如何“得”?

从张近东最近在苏宁春季部署会上的表态看,对物流基础建设和传统零售门店改造,的确投入巨大,但这是转型的必须,显然,他相信鲍勃迪伦那句名言:“一个人如果不是在走向重生,就是在走向死亡。”一家企业更是如此。

但就目前情况,小郝子觉得,苏宁的传统零售O2O改造,发力线上,依然只是对商业模式的改进,而物流基础建设的变革,才是寻求成就又一生态的道法,张近东真正要赌的未来,还是后者。

启动

按照苏宁云商副董事长孙为民回忆,上世纪90年代,苏宁艰难起步,物流就是痛点。到了销售旺季,人手不够,为了让搬运的师傅们有休息时间,每天下班,孙都会和管理层一起帮助搬运空调丶冰箱等大家电,直到筋疲力尽。

后来,随着分店不断增加,这样的矛盾越发突出,致使苏宁下定决心自建物流,解决从供应商到平台再到消费者的供应链效率低下。当时,社会物流产业尚在萌芽,苏宁不得不依靠自己。

于是,最近几年,苏宁募集的资金几乎全部投入了物流建设,购置土地,建立仓储,搭建团队,不断优化运营体系和管理手段。张近东在与各级政府的接触中,更了解到社会物流的小丶散丶乱,且成本畸高。

而此时,苏宁在全国拥有的物流仓储及相关配套总面积接近400万平方米,5000多名快递员,在全国164个城市握有国内快递业务资质,已有能力组合落 地配丶干线运输,大型仓储,共为一体,形成物流系统平台,因此,苏宁与商务部流通发展司磋商,建立“物流云”平台,并且在去年年末,成为国家首批认定的 10家物流信息服务平台之一,拿到了第四方牌照,可以连接物流产业各方。

玩法

苏宁云商物流公司总经理侯恩龙举了例子:商品寄送河北阜平一个村,20元的商品,电商公司自己送达的成本要200元,可是如果将其送至县域的苏宁门店,在通过信息系统,寻找前往村镇的司机顺带,5-10元便可搞定,关键是在最后配送的过程中,能找到合适的司机。

苏宁就是期待能做好这样的对接,物流部门进一步实现社会化开放,由企业物流转变为物流企业,各种信息流在平台上无缝对接,仓储丶出库丶入库丶干线运输丶支线运输丶“最后一公里”配送等环节,彼此信息透明,高时效对接,少无效等待,如此便可提高物流效率丶降低成本。

张近东之所以有底气整合这条链条,主要是因为苏宁仓储和配送网络上的优势。毕竟,货品占据货架要考虑机会成本,运输车辆在仓库门口“趴车”,等待装卸货 也要考虑时间成本,人工分拣更是耗费劳力又倍增时滞,苏宁已经与胜斐迩(DHL等自动化仓储设备供应商)合作,建立自动化大型仓储,恰可解决这一系列问 题。

现在,除了已经在南京雨花运行的自动化仓库,其附近还将建起同类中心仓,占地20万平方米,将是京东亚洲一号仓库的两倍,完全竣工之后,这个仓库可包含 150万SKU(库存量单位)丶日发货量约为180余万件。借助信息系统,单元化高密度存储,加堆垛机自动入库出库,原来只可存储600万件商品,现在则 是2000万件;原来需要两班6000人,现在只要500人;原来8个小时,1人1天最多500-600件货,而自动化下,人效丶平效提高后,1人1小时 可以拣货近千。

未来几年,苏宁将在全国建设7个这一体量的仓库。最终,其在全国的中心仓库数量将达8个,覆盖边界约1200公里,公路干线运输24小时内必达(新疆丶青海等少数省份除外),形成全国联动的干线体系,整个物流体系周转时间大大缩短。

毕竟,物流之美在于流动快通,物流之痛在于沉积难动。且它与资金流流转亦步亦趋,物流快,资金周转快,同样是100万元资本,1年周转30次与1年周转 60-90次,所带来的利益差距,物流产业各利益方都明白,与苏宁的合作便顺理成章。另一方面,用《创新者的解答》里学究点的说法,市面上的产品或服务是 “不够好”还是“好的过头”?“不够好”的会封闭自己做,而“好的过头”的适合开放出来,苏宁自然也明白这个道理。

野心

当然,张近东如此大费周章,其实还有更深远的谋划。

要知道,数据将是企业未来最重要的金矿,以信息流丶智能化为核心建立起物流网络,让苏宁可以上连品牌供应商,下接终端消费者,结合交易进程,便可获取整 个商业闭环的数据流。过去,各家囿于自己一隅的数据链条被贯通,数据的数量丶时效性,可分析的维度都大大拓展,商业价值链的大数据解构与重构变得真正可 行。恰如魏格拉理论,不同板块的碰撞,才易形成富矿。

比如,过去,电商玩家在买方付款后,从总仓调配货品,干线运输与 落地配分为两家公司,相对经济,可是,两家公司彼此数据不通,干线运输的货品早已进入当地分仓,落地配却迟迟不能调配运力接货,以至于货品待在分仓,时滞 冗长,极占用仓储资源丶影响用户体验。而数据链条一旦贯通,落地配完全可以提前做配送计划,形成货品物流的快速对接,进而优化整个链条的效率。数据通达于整个商业链条,“通则不痛”。

但苏宁要组建这样的体系,也绝非易如反掌,要知道,数据的贯通,意味着不同物流主体透明化的提高,企业的运营手法会有相当暴露,那么,如何隔离相关风险,避免物流玩家们相互“踩线”,并形成更好的数据交易丶共享体系,打破数据壁垒,将会非常考验苏宁的生态智慧。

若苏宁能顺利跨过上述关口,那么它将获得一个更大的金矿——信用体系。虽说,车无辕不行,人无信不立,但如今的商业环境下,信用缺失依然严重。一旦苏宁 在数据系统上有所建树,商业链条上的数据源源不断,各种商业运作丶交易丶对接的数据实时丶全面,便足以形成对各家企业的信用判断。

特别是如今,央行逐步开放信用市场的情况下,信用体系一旦被认可,成为商业底层基础,到时,苏宁更可以拿出信用贷款丶证券发行丶保险增信等金融玩法,如此,离钱更近,自然赚钱更多丶更稳,你懂的。

当然,从商业赌局的野心到商业成果的实现,张近东要突破的,还有很多,即便他说“2014年度过了转型最艰难的拐点”。不过,小郝子相信,如《易经》“否卦”爻辞:“倾否,先否后喜”。张近东只要能按着商业进化的方向,坚持下去,岁月不欺恒者,苏宁终会否极泰来。

(家电网® HEA.CN)

责任编辑:编辑A组

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