家电网-HEA.CN报道:“狭路相逢勇者胜”,有分析人士认为,当前竞争已经进入白热化阶段,谁能笑到最后,或许时间很快就会给出答案。
“这是最好的时代,这是最坏的时代。”
一半海水,一半火焰,或许是新能源汽车行业当下的真实写照。一边是在以旧换新和海外旺盛需求等积极因素带动下,蒸蒸日上的新能源汽车市场,另一边则是在马太效应,两极分化愈发明显的车企。此前,多家行业巨头就断言,在激烈竞争下,未来能成功抵达终点的新能源车品牌只有个位数,而这场淘汰赛或许已经在不知不觉间已经开始。
再创新高
在以旧换新政策等推动下,新能源汽车市场迎来强增长动能。
乘联会日前发布全国乘用车市场分析显示,8月,中国新能源乘用车生产达105.1万辆,同比增长32.6%,环比增长12.7%;新能源乘用车出口9.9万辆,同比增长23.7%,环比增长7.6%。中国新能源乘用车市场零售102.7万辆,同比增长43.2%,环比增长17.0%,月度零售量创今年以来新高,维持较强走势。
8月新能源乘用车国内零售渗透率达53.9%,创月度渗透率新高,较去年同期提升16.6个百分点。其中,自主品牌新能源车渗透率为75.9%。业内人士表示,以旧换新政策对新能源车补贴有倾斜,新能源汽车销量有望继续攀升,全年渗透率有望维持在45%左右。乘联会秘书长崔东树表示,随着汽车报废更新和以旧换新政策落地,车市热度有所回升,终端价格逐步趋稳。
东兴证券表示,展望下半年,新能源车增长仍具韧性。供给端,下半年仍有诸多新车型即将落地上市,高压快充渗透提速,同时高端插混车型持续放量,叠加产品智能化趋势显著,带动新能源车渗透率持续增长, 产品力提升+供给丰富有望不断拉动需求增长;需求端,以旧换新等政策催化下终端消费需求亦有望逐步释放。
分化加速
新能源市场蒸蒸日上,另一边厢,车企业绩分化也在不断加速。
理想汽车2024年半年报显示,2024年上半年,理想汽车实现营收573.12亿元,同比增长20.8%,但增速创下2021年8月上市以来历史同期最低。归母净利润为16.95亿元,同比下降47.40%。今年上半年理想汽车累计交付新车18.90万辆,同比增长35.8%,不过,在二季度财报会上,理想下调了销量目标至50万辆,较年初制定的目标少了30万辆。
蔚来汽车2024年上半年实现营业收入273.55亿元,同比增长40.65%,其中二季度营业收入为174.46亿元,同比增长98.9%。上半年净亏损103.84亿元,对比去年同期亏损109.3亿有所收窄。其中二季度净亏损50.46亿元,亏损同比收窄16.7%。上半年,蔚来汽车累计交付新车8.74万辆,同比增长60.2%。
小鹏汽车2024上半年实现营收146.6亿元,同比增长61.2%。净亏损26.5亿元,对比去年同期亏损51.4亿元收窄。其中,二季度小鹏汽车实现营收81.1亿元,净亏损为12.8亿元。今年上半年,小鹏汽车累计交付52028辆,同比增长25.6%,2024年小鹏汽车定下辆销售目标为28万辆。
零跑汽车2024年上半年实现营收88.5亿元,同比增长52.2%。净亏损22.12亿元,对比去年同期净亏损22.76亿元有所收窄。今年上半年,零跑汽车累计交付86696台,同比增长94.8%。值得关注的是,零跑在财报中强调:本公司的销量一直都是靠产品力来支撑稳步增长,每款新车上市销量都是逐月增长,而不是靠产品上市前大规模砸资源换取短期订单的手法。
极氪2024年上半年实现营收348亿元,同比增长63%;净亏损38.3亿元,同比减亏0.4亿元。其中,今年第二季度营业收入达到200亿元,同比增长58.4%,环比增长36%,创单季历史新高。单季度净亏损约18亿元。极氪上半年共交付87870辆汽车,同比增加106.1%。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在极氪二季度财报电话会上表示。
小米首款汽车SU7于今年二季度开始交付,小米财报显示,小米汽车在今年第二季度共交付了27307辆小米SU7,汽车的营收为64亿元,亏损18亿元。对此,雷军表示,“造车很苦,但成功一定很酷!小米汽车还在投入期,希望大家理解。”在业绩发布会上,小米集团总裁卢伟冰也对小米SU7的亏损原因作出了解释,卢伟冰表示,小米汽车的规模尚小,而汽车行业是一个典型的规模经济行业,有信心在未来扩大汽车的规模,小米的第一款车是纯电动轿车,其投入成本相对较高,消化这部分成本仍需要一定的时间。会上,小米还表示,把全年汽车交付目标正式调整为冲刺12万辆。
有分析人士认为,眼下正值“金九银十”旺季,正是车企全力冲刺既定年度销量目标的关键时刻,可以预见,接下来的市场竞争将会变得愈发激烈。
谁是赢家?
咨询公司艾睿铂(AlixPartners)日前发布的《全球汽车市场展望》显示,预计中国80%新能源汽车品牌活不到2030年(2030年中国汽车全球市占率将达三分之一)。报告认为,未来六年,中国新能源汽车市场将加速整合,新能源汽车品牌或将从2023年的137个急剧减少到2030年的19个,减少超过八成。
报告指出,根据特斯拉和理想汽车的销售经验预计,一个新能源汽车品牌要想存活下来,最低需要实现年销售纯电动汽车40万辆或插电式混合动力电动汽车20万辆,而2023年,中国新能源汽车品牌的年均销售量只有15.6万辆。
事实上,一众车企也发表过类似的观点。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在发布会上表示,未来10年中国汽车主流品牌也许只剩7家,未来10年,年销100万台AI汽车是“决赛”入场券。雷军也表示,当电动汽车行业走向成熟时,全球前5大品牌将占据80%以上的市场份额。换句话说,小米成功的唯一途径是入围前五名,年出货量超过1000万辆,竞争将是残酷的。马斯克预言认为,在新能源时代,全球将只剩下10家最优秀的汽车企业,其中特斯拉和中国将各自占据5个席位。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示,今年一定是大浪淘沙的关键时期,行业洗牌应该会加速,对很多企业来说,是成长的机会,对另一些企业来说,今年日子就更加难过。
面对不断加剧竞争的新能源市场,有车企选择推出第二品牌,向下发展,蔚来推出乐道,小鹏推出MONA;有车企选择加快海外步伐,今年5月,零跑汽车和Stellantis集团联合举行发布会,宣布Leapmotor International B.V.(零跑国际)合资公司正式成立,据了解,零跑国际已从中国向欧洲发运首批零跑C10与T03电动汽车,该两款产品均已获得欧盟WVTA认证,未来几个月将发运更多车辆,以满足不断增长的市场需求。
“狭路相逢勇者胜”,有分析人士认为,当前竞争已经进入白热化阶段,谁能笑到最后,或许时间很快就会给出答案。
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