一语成谶，2025新能源汽车淘汰赛提前彩排

眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。

对于不少新能源车企来说，2024年的冬天显得似乎异常寒冷。2024年最后一个月，极越汽车被传出陷入原地解散风波，而在此前，哪吒汽车也频频被传出陷入经营困难的状态，据不完全统计，在2020年到2024年间，接近20家新势力车企已经倒闭。

今年年初，不少造车新势力都在内部中表示，今年会是进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。现在来看，一语成谶。

年关难过

年关难过，有时即便你是含着“金钥匙”出身的也不例外。

12月11日，一张指向极越汽车的催款函成为了引爆事件的导火索，Tech星球官方发布催款函，指责新能源汽车品牌极越拖欠传播供应商款项高达36万元，逾期一直不支付款项。多次发送催款函仍拒绝支付，引起网友热议。12日，媒体报道，极越CEO夏一平被员工围堵在了上海办公室，被索要社保、工资、赔偿等问题的解决方案。

事件发酵后，极越在微博发布声明，内容包括公司经营状况、车辆服务保障、新车交付进展、供应商合作四大方面。极越表示，新车交付环节正常，近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况。供应商合作方面，极越正在积极进行财务调整，有序安排款项支付，也请相关方给予理解和支持。极越CEO夏一平通过视频会议方式与极越全体员工进行沟通，表明公司目前正遇到困难，公司需要立即调整，进入创业的2.0阶段，管理层将全力以赴与全体员工共渡难关。

值得关注的是，极越由百度和吉利控股集团联合打造，可以说是出身就赢在了起跑线上，然而，据极越汽车公布的数据显示，2024年11月，极越共交付2485台；前11个月，累计交付超1.4万台，月均约1300辆，与其他主流造车新势力有着不少的差距。

12月13日，百度控股和吉利控股联合发表声明表示，“百度、吉利作为股东，对员工、用户、合作伙伴深表关切，我们以高度负责任的态度，积极协助集度管理层妥善处理相关事宜。”分析人士认为，从联合声明来看，百度和吉利只承诺为极越兜底，并未有输血抢救的意思，极越的结局恐怕已成定局。最新消息显示，极越员工的善后方案通过审批，相关文件已经向全体员工正式公布，将按照“N+1”的标准向员工提供经济补偿。

值得一提的是，同日曝出的还有一份自称由极越汽车员工撰写的万字长文，文中大量吐槽了极越CEO夏一平，认为极越汽车未能在新势力中脱颖而出，大部分的原因需要归结于夏一平的骚操作，在夏一平的管理下，极越内部形成了“顺我者昌，逆我者亡”的氛围。为了避免麻烦，众多员工不得不压抑自己的声音，过度顺从，导致极越在产品定位、名称设计以及营销活动等方面均显得抽象而不合理。

也有消息传出，极越汽车此次暴雷，可能与股东战略调整，导致融资未能及时到位有关。据21世纪经济报道，在极越汽车今年8月召开的董事会上，百度方高管最关注的问题是“你们觉得哪一天极越能够实现盈利？”当时，极越管理层给董事会的回答是“还需要两年、至少100亿元资金投入才能实现盈利。”百度高管没有对这个回答表态，也没有就是否持续投资极越做出正面回应。吉利方面，今年9月份，吉利控股集团发布《台州宣言》，明确提出要加强内部协同，推动内部资源深度整合与高效融合，成绩不佳的极越成为了“优化”的对象。

一将功成万骨枯

《安娜卡列尼娜》中说到：幸福的人都是相似的，不幸的人各有各的不幸。现在看来，其在造车新势力当中同样适用。

事实上，并不止极越一家，近段时间，哪吒汽车同样也被曝出CEO下课、拖欠供应商款项、降薪裁员等一系列风波。资料显示，从2023年开始，哪吒汽车销量出现掉队迹象，2023年交付量为12.75万辆，同比下滑16.16%。而到了今年，哪吒汽车的销量也并未回暖，1-9月，哪吒汽车销量为8.6万辆，同比下跌12%。

今年10月，哪吒被曝出裁员、降薪等负面消息，一并而来的还有拖欠供应商欠款等消息，舆论发酵后，12月6日，哪吒汽车宣布因公司战略，张勇不再担任首席执行官，转任公司顾问；创始人、董事长方运舟兼任首席执行官。方运舟在全员信中直言：“今天，创业十年的哪吒汽车正站在凤凰涅槃的十字路口。面对近两年市场竞争的极度内卷化、舆论传播的瞬息扩大化，叠加我们自身在战略、组织、管理体系上暴露出的一系列问题，致使公司的发展遭遇了短期震荡。而近期舆论场的各种声音，也给公司的正常运营带来了影响和纷扰。作为公司的创始人，我负有第一责任，向大家深表歉意。”

方运舟表示，下一步，公司将实施一系列改革措施，通过上述一系列改革，相信哪吒汽车能以更加轻盈灵活的姿态，健康而可持续地发展。在全力以赴实现IPO的同时，未来2-3年内能实现销量一半在内、一半在外，2025年内整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。

对此，有分析人士认为，一方面，新能源汽车市场竞争愈演愈烈，马太效应明显。另一方面，哪吒汽车可能存在产品定位、品牌建设等方面的不足。作为哪吒汽车投资人的周鸿祎曾多次表达过对哪吒汽车命名，及对时任CEO张勇的不满，周鸿祎甚至还直言，要哪吒汽车多向小米汽车学习，多向雷军学习。

如果说自救时仍能激起浪花，那么有更多的造车新势力，或许已经被潮流所淹没。今年年初，高合汽车发布通知，称自2024年2月19日开始，停止下属所有全资及控股子（分）公司的日常运作；全体员工进入停工停产状态；根据各地区情况，一般为3-6个月。随后，高合汽车创始人丁磊现身高合上海总部并表示，自己老派造车思维，不及互联网思维，让公司和员工陷入了困境，公司翻身的窗口期最多三个月，3个月我们会拼尽一切努力把公司救活，见面会最后，丁磊也向车主发出了“我们坚强，我们必胜”的呼声。

直到9月，久未露面的丁磊现身高合汽车抖音直播间，称没有跑路，还在公司。他表示，公司现在已经进入了全面的预重整阶段，大家对高合也很关心，也非常的感激和感恩。整个高合公司正在经历浴火重生，高合团队也在经历一场脱胎换骨的转变。这时离原先定下的三个月的“翻身期”已经多过去了4个月。

都说“一将功成万骨枯”，再往前看，威马、天际、拜腾、爱驰、恒驰……一个个名字，都在诉说着新能源汽车赛道在风光背后的惨烈。

提前彩排

咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布的《全球汽车市场展望》显示，预计中国80%新能源汽车品牌活不到2030年（2030年中国汽车全球市占率将达三分之一）。报告认为，未来六年，中国新能源汽车市场将加速整合，新能源汽车品牌或将从2023年的137个急剧减少到2030年的19个，减少超过八成。

报告指出，根据特斯拉和理想汽车的销售经验预计，一个新能源汽车品牌要想存活下来，最低需要实现年销售纯电动汽车40万辆或插电式混合动力电动汽车20万辆

有业内人士认为，今年的以旧换新行动在刺激车市的同时，也在很大程度上让造车新势力的“淘汰赛”加速。2024年年末的情况，很可能是2025年的彩排。

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