新能源汽车：这是最好的时代，这是最坏的时代

在文学名著《双城记》里，有着这样一段话：“这是最好的时代，也是一个最坏的时代。”事实上，这一段话也无比贴合现在的新能源汽车市场，一边是蒸蒸日上的市场，一边是愈发加剧明显的“马太效应”，在一众造车势力当中，有人意气风发，也有人在挣扎自救，在看不见的地方，更有人已悄然离场，组成了一副光怪陆离的画面。

备受关注

在今年的全国两会上，新能源汽车备受关注，新能源汽车成为不少代表委员关注的话题，议案提案涉及产业链上下游多个环节。资料显示，在2024年政府工作报告中，汽车产业被多次提及，在积极培育新兴产业和未来产业方面，报告提出，巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎；在促进消费稳定增长方面，报告提出，稳定和扩大传统消费，鼓励和推动消费品以旧换新，提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费。在回顾2023年工作时，报告分别在现代化产业体系建设、消费政策和出口工作中3次提及汽车产业。

乘用车市场信息联席会发布数据显示，2023年，国内乘用车累计零售量为2169.9万辆，同比增长5.6%。其中，2023年12月，国内乘用车市场零售销量为235.3万辆，同比增长8.5%，环比增长13.1%。在新能源车方面，2023年，国内新能源乘用车累计批发销量为886.4万辆，同比增长36.3%，渗透率为34.7%，较2022年的28.1%提升了6.6个百分点。

出口方面，2023年中国汽车出口491万辆，中国汽车出口首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%、连续9年位居世界第一位；新能源汽车出口120.3万辆、同比增长77.2%，均创历史新高。

乘联会表示，2023年是中国汽车创造奇迹的一年，乘用车批发和出口创新高，让大家重新认识到中国汽车工业的潜力和市场发展空间。随着电动化转型和出口增量的持续贡献，未来中国汽车产销量有望突破4000万辆。新能源车方面，乘联会预计，2024年新能源车的市场增长预计相对乐观：新能源乘用车批发预计达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%，新能源乘用车保持较强增长势头。乘联会秘书长崔东树认为，世界汽车工业大变革已经以电动车起步并持续，新能源车是中国汽车工业由大变强的必由之路。世界新能源车是改变世界的巨大推动力，这个趋势是不可逆的、是不停滞的、是改变人类生活的巨大推动力。以中国的强大的创新能力和产业制造体系，强大的供应链，新能源车是充满希望的。

白刃战

新能源车市场欣欣向荣，然而在另一边，造车势力们的“白刃战”则变得愈发激烈。

2024年伊始，新能源车市便打响了价格战，而且毫无减退的迹象。资料显示，在春节前，新能源汽车市场已有10多款新车上市，包括特斯拉、理想、极氪、零跑、智己、小鹏等超过16家车企下调某些车型的售价或推出限时现金优惠的促销政策，以期获得更多的销量和市场份额。

春节假期过后，价格战愈发激烈，2月19日，比亚迪宣布，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元，相较于上一版本冠军版车型，两款新版本车型价格均下降了2万元。随着比亚迪打响降价的第一枪，多家汽车品牌纷纷跟进降价，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代等车企陆续发布多款车型的降价消息，涉及车型多为10万元级别内。其中，五菱星光150km进阶版插混轿车降至9.98万元，较原价10.58万元降低6000元，和比亚迪驱逐舰05 120km版本价格基本一致；哪吒汽车宣布多款主力车型降价，其中，哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。

3月1日，特斯拉推出限时购车政策，最多可享3.46万元优惠：Model3/Y后驱版现车限时保险补贴8000元；Model3/Y全系现车限时指定车漆福利，最高省1万元；Model3/Y后驱版现车限时低息金融政策，年费率低至1.99%。据不完全统计，在3月1日这天，至少9家车企官宣降价或限时优惠。

对此，有业内人士认为，“价格战”在很大程度上与国内汽车市场供给过剩、需求不足的矛盾相关，现在降价就像踩踏事件一样，大家都在争着往安全出口的方向跑去，先把蛋糕抢到碗里再说别的。

平安证券日前发布研报称，头部新能源车企在2024年增速承压，因此以头部新能源车企主导的价格战将延续，尤其是10万元-20万元的主流价格带，将成为众多车企争夺的焦点。光大证券认为，当前15万元至20万元插电混合与20万元至25万元纯电等主力价格带的新能源车型数量增多，预计市场竞争将进一步加剧，汽车行业以价换量的趋势将延续。

春节后开工的第一天，小鹏汽车董事长何小鹏在内部信中强调，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年，没有再等等、再看看，“开战即决战”。同日，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年份。蔚来董事长、CEO李斌也在内部信中表示，“未来两年是汽车行业变革的最重要阶段，竞争激烈程度会超乎想象。”

崔东树认为，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键之年，竞争将会非常激烈。乘用车市场的“价格战”不断，其根本原因是新技术取代旧技术、新能源汽车替代燃油车，在建立市场新秩序的过程中，新老厂商替代的竞争会很激烈，预计这一过程将持续几年时间，直到新格局形成；中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也表示，今年一定是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌应该会加速，对很多企业来说，是成长的机会，对另一些企业来说，今年日子就更加难过。

几家欢喜几家愁？

在造车势力们大打价格战的同时，有的品牌则“扯起了头发”。

日前，Faraday Future（法拉第未来，下称“FF”)宣布，FF及其中国子公司以侵犯商业机密和不正当竞争为由，向中国广东省深圳市中级人民法院对FF前高管、华人运通创始人丁磊（连同其它关联公司，以下简称 "华人运通"）提起诉讼。公司请求法院判令赔偿相应损失，并进一步要求华人运通立即停止侵犯与FF 91相关的商业秘密行为，包括但不限于停止使用涉案商业秘密；使用涉案商业秘密设计、开发、生产和销售涉嫌侵权的产品；销售涉嫌侵权的产品或使用涉案商业秘密为涉嫌侵权的产品提供售后服务，并立即停止所指控的不正当竞争行为。FF创始人贾跃亭随后也下场发文表示“是时候揭穿李鬼、伸张正义了。”

对此，高合汽车发表声明回应称，公司及公司创始人丁磊不存在任何抄袭和侵犯FF公司商业秘密、知识产权的行为，也不存在不正当竞争，量产的高合X/Z/Y系列车型，均为自主开发及与供应商伙伴联合开发，拥有自主知识产权。公司成立已有6年，此前公司及丁磊从未收到过FF的诉讼，将通过法律手段保护公司和创始人的权利和名誉不受侵害。在日前的直播中，高合汽车工程项目总监杨悦卿对被法拉第未来起诉，以及被贾跃亭发文“炮轰”一事回应道：“高合不怕也不担心，法院见。”

据媒体报道，丁磊曾在2015年加入乐视汽车，任乐视超级汽车联合创始人、中国及亚太区全球副董事长兼CEO。2017年，丁磊在微博宣布，由于个人身体健康原因，经过慎重的考虑和与乐视创始人贾跃亭先生的充分沟通，决定将不再担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO等职务。随后，丁磊创办了华人运通公司，并推出高端智能电动车品牌——高合汽车。近年来，高合汽车已陆续发布高合HiPhi X、高合HiPhi Z、高合HiPhi Y等产品，并批量交付用户。作为一家主打豪华电动汽车的企业，高合的产品价格不菲，其入市的第一辆车便直接将定价设置在50万元。

时间来到2024年，春节后开工的第一天，高合汽车却遭遇了“倒春寒”。媒体报到，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。随后，创始人丁磊现身高合上海总部，丁磊表示，自己老派造车思维，不及互联网思维，让公司和员工陷入了困境，公司翻身的窗口期最多三个月，3个月我们会拼尽一切努力把公司救活，见面会最后，丁磊也向车主发出了“我们坚强，我们必胜”的呼声。对此，有分析人士认为，高定价的高端路线没有跑通，品牌力难以支撑过高的市场定价，销量难见起色，投资资金难以落地，小众路线不足以支撑公司在现金流、盈利等方面的长期健康发展，在加上越来越“卷”的行业竞争战，种种因素让高合汽车陷入了泥沼当中。

如果说仍然有力气“扯头发”，至少还能证明你还活着，那么在更远一点的地方，更多造车新势力已经因各种原因淡出、甚至离开了市场视线，雷丁汽车，威马汽车，奇点汽车，天际汽车、拜腾汽车、爱驰汽车……

是“狭路相逢勇者胜”，还是“卷土重来未可知”，都说“商场如战场”，事实上商场比战场更残酷，面对滚滚洪流，谁能逆流而上，谁又会折戟沉沙，就让时间给出答案。

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