家电网－HEA.CN报道：按照郝智伟此前的说法，在菜鸟的体系里面，苏宁要做第四方物流，但和菜鸟本质上并不冲突，菜鸟偏软而苏宁物流偏硬。
就在京东、天猫针对谁是线上线下商超霸主一事的争论尚未消停之际，一向以自营物流自豪的京东集团CEO刘强东日前又在央视的节目上跟菜鸟打起了嘴仗。
在新近播出的央视《对话》栏目中，京东集团CEO刘强东评价了京东物流的竞争对手菜鸟网络，他称菜鸟网络本质还是要在几个快递公司之上搭建数据系统。最后，几家快递公司的大部分利润，都会被菜鸟物流吸走。
菜鸟网络新闻发言人则很快回应，“一家没有平台共享思维的企业，眼界只能停留榨取合作伙伴利润养活自己上，不可能理解赋能伙伴、提升行业、繁荣生态的意义。”
对于京东和菜鸟在物流上的互掐，产业时评人张书乐在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，京东和阿里在电子商务的各个链条上都时不时爆发“嘴仗”，其目的大多数时候都不是让消费者围观，而是让自己的潜在合作伙伴看到，用自己的商业价值去影响合作者，来争取更多的同盟军。
京东、菜鸟发展路径不同
实际上，京东和菜鸟的发展路径并不一样，严格来讲，并不能在一个维度上区分优劣。
达睿咨询创始人、首席分析师马继华表示，“自建物流”直接解决了中国电商的一大痛点，特别是京东早期的主要品类是3C，对于京东的崛起作用极大。因而，京东的物流一直是其最重要的核心资产，京东送货快已经深入中国人的心中。
不过，马继华对此也有担忧：京东所长期坚持的“快”于相对概念，很难始终保持领先。并且当京东试图在3C以外覆盖更多的品类时，特别是一些低值物品方面，能否一直保持这样的高速物流还有待观察。
“京东物流可以用‘自己玩’的概念来表达，(它)就是一个以服务京东商城上的自营，辐射入驻商家的物流配送和仓储体系，等于是形成一个购物、仓配、快递和售后的闭环体验。”张书乐认为，这样做的最大好处就是可以有效实现物流的质量管控，更不会出现春节停发之类的状况。也可以为它的合作伙伴们，提供从平台到物流的一站式解决方案，同时，也可以为京东在线下的各种O2O探索提供火力支撑点。但缺点也很明显，人力密集型的物流领域，覆盖面越广，其成本越高，神经末梢的管控能力也就越差。而且物流不是一个标准件生产流程，而是一个服务体验过程，很难像京东上售卖的标准化商品那样，实现完全的数字化管理。
作为阿里巴巴集团中与淘宝电商系、蚂蚁金服并重的三大战略之一，菜鸟的战略是“打造像水电煤一样的智能物流网络”。早前，互联网商业模式分析师郝智伟就曾分析称，菜鸟网络本身不是仓储和物流，却充当了仓储和物流的统合平台，这是其价值所在。从本质上来说，物流、仓储等就是用“分散的运力”匹配“离散化的储运需求”，在它们之间形成智能的耦合，这就必须利用各类数据，构建、优化出更合理的算法，将相关资源的效能发挥到最大。
物流重要性越发凸显
“菜鸟的理念是‘一起玩’，(它)其实就是一个整合平台，整合多个快递公司的资源，形成一个物流数据平台。目的一方面是为阿里电商平台提供更为优化的物流配送服务体验，其实也是阿里电商产业链中的一环，并非简单的因为只是整合资源，而变成一个购买社会化服务的‘外挂’。”张书乐认为，菜鸟的最大优势就是通过同盟军的方式来快速完成覆盖，成本极低，灵活性大。但同时，由于“入伙”的快递公司只是一个相对松散的联盟，因此在管控能力上，则弱了许多。
张书乐同时指出，阿里并非不想自建物流，早前开启的和苏宁的合作，也有一个重要因素就是看中了苏宁覆盖全国的物流与仓储。但毕竟这非一日之功，因此它才退而求其次，选择用联盟的方式，来打破没有自营物流的瓶颈。
据《每日经济新闻》记者了解，除了京东的自建物流仓储配送体系早已得到资本市场认可外，苏宁物流经过10年的超前投入，“物流云”体系也可以算是全国领先，目前已经形成包括8个全国物流枢纽、57个区域配送中心、352个城市转配中心在内的多级配送网络。
按照郝智伟此前的说法，在菜鸟的体系里面，苏宁要做第四方物流，但和菜鸟本质上并不冲突，菜鸟偏软而苏宁物流偏硬。特别是跨境电商和农村电商的新形态电商的迅速发展，也在不断推进物流的发展，以整合多方资源为模式的菜鸟正迎来新的发展时机。
无论如何，在用户的眼里，更在意的是如何获得最佳的体验，特别是电商与物流又有着天然的契合性。因此也可以说，物流的重要性越来越凸显，已成电商的兵家必争之地。
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