家电网－HEA.CN报道：从共享单车的尴尬和坎坷不难预见，随着Airbnb、Uber等共享经济产业龙头的出现及其创新商业模式取得的成功，共享汽车这个被业界视为网约车之后的下一个共享经济热点
【家电网 HEA 2016年12月26日原创】《共享经济》艺术的作者凯文凯利在近日讲过一句话：Any thing that can be shared, will be shared. 任何能够被分享的事物，一定会被分享。你信吗？
在共享单车的热潮风口之下，“共享汽车”一词近日频频见诸媒体。如同共享单车的情景再现北京、广州、成都等地也正频频上演“共享汽车”大戏，汽车企业、IT企业、风投行业皆闻风而动，而似乎只需要花几十元钱就可以开丰田、大众、奔驰、宝马。似乎共享单车当时的情景重新上演了，但共享汽车与共享单车仍然是不同的，甚至更难。
此前，家电网也曾从以新能源分时租赁为例分析过意欲照搬摩拜模式的共享汽车，它无疑是在互联网+的模式下，共享出行的较高境界。而眼下我们不过是处在“独享汽车”时代，打得火热的互联网汽车是汽车制造商和互联网科技企业以自己的方式介入汽车市场，以颠覆传统出租垄断壁垒。而不同的是，“共享汽车”则是彻底切断车企与私家车购买者之间一对一联系的颠覆之举。
在独享汽车时代，税费、保险费、油费、停车费、保养修理费的叠加式烦恼缠绕着汽车独享者，拥有一辆车越来越并没有想象得美好，行路难、停车更难，但人们仍会尽可能超越购买能力地分期购买性能更佳的汽车。在独享时代，修路、建停车场、限购、限牌此等城市管理者的无奈之举都无法解决根本问题，哪怕你付费停车，也是一位难求。“共享汽车”依照共享经济的理念，解决了以上问题，更贴近了节约资源、低碳发展的理念。而人们也不用再倒买倒卖、囤积车牌。
但是共享经济仍然有其最大障碍，正是传统的占有观念，即便如今人们渐渐接受了共享出行，但只是为了出行的便捷，依然无法卸下心中的占有欲，彻底消灭私家车的目标仍然需要持续很长一段时间。正如房子可以共享，你会答应吗？而现状是房子不仅可以住、可以租，还可以用来炒。
从共享单车的尴尬和坎坷不难预见，随着Airbnb、Uber等共享经济产业龙头的出现及其创新商业模式取得的成功，共享汽车这个被业界视为网约车之后的下一个共享经济热点，需要改变的最大难关是人们的生活理念和传统观念。
据悉，中国虽作为汽车消费大国，但现状是平均每天每辆车的闲置时间超过22个小时。据全球独立咨询机构罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》数据显示，中国已经形成625亿美元的共享经济市场，汽车共享出行规模两年后将达1.8万亿。汽车共享出行无疑会给出行市场引入更加高效的竞争机制，从而激发了供需两端的经济活力。
像共享单车一样，使用共享汽车，需要在手机上下载相应的租车软件，实名注册后缴纳押金，然后就可以通过软件搜寻离自己最近的汽车，当预约好自己需要的车辆后只需用手机就能解锁车门就可以使用车辆。每分钟只需要0.3元。
根据相关资料统计，我国居民日出行8亿人次，其中，自驾3亿人次、打车0.4亿人次、公交4亿人次，汽车共享空间广阔。先有宝马再次扩大其汽车共享业务规模，又有丰田宣布将构筑汽车共享平台MSPF，以及日产推出了一项数字优先共享汽车所有权服务。面对汽车共享风口的到来，正有越来越多的车企选择和汽车共享经济融合。
据了解，各路资本在奔向共享汽车的风口。力帆股份旗下盼达用车开启汽车分时租赁业务，阿里、万科、复兴均为战略合作伙伴。海马汽车联手庞大汽贸集团在河南成立海马庞大新能源汽车租赁邮箱公司。海马庞大将在郑州首批投入约2000辆海马新能源汽车用于分时租赁，消费者可直接通过手机预订、查询新能源汽车。“叮叮约车”携重金50亿元入局。
对于共享汽车背后的盈利逻辑，从现状来看，独享经济与共享经济的区别似乎在于，在家做饭用的餐桌和餐厅餐桌的区别，独享不是为了盈利，但餐馆的餐桌需要翻台率就必须盈利才能经营下去。在汽车停放在路边时，得有足够多的人轮番上阵，才能抵消掉凌晨以后汽车被闲置的成本。如果共享汽车不能随时随地城内城际没日没夜的高频运转，在路灯照耀下保持沉默以及风吹日晒雨淋以及维修保养的成本太高，而路灯则不一样，它只在夜间共享给路人。
值得一提的是Smart空间太小，多人出行或者自驾游时会舍弃私家车而选择共享汽车吗？共享汽车的充电桩等基础设施完善了吗？跨城跨省能办到吗？油费不会比私家车更贵吗？途中汽车坏掉应该由谁负责以及车保人保该怎么划分？
那么神州、滴滴、易到等网约车、地铁公交是不是也可以解决这些问题而且比共享汽车做得更无后顾之忧呢？自己开车是不是需要耗费更多时间和精力，有这些时间是不是可以节省下来让滴滴司机去开车，自己来做更多手头上的事情？早晚高峰能避免吗？会不会不如骑着共享单车穿梭于停滞在红绿灯前的车流呢？而开私家车多年开到厌烦的老司机们，更愿意的是坐在车后座上休息、办公、玩手机还是交几千块的押金继续开着外形小巧的共享汽车回家呢？
如果共享汽车不幸被前一个用户开到油枯，赶着上班的你开到半路没油了该如何处理，会不会耽误上班时间？从共享汽车一致的小巧外形来看，对于车型有需求、对体验有要求的用户会买单吗？在众多的出行中，为何要选择共享汽车而不是其他的交通出行？仅仅从这些问题来考虑实际成本，消灭私家车似乎显得不切实际。
和摩拜单车一样，在深圳开启共享汽车的TOGO的押金和充值也是一个不由得不让人心存疑惑的安排。1500元押金，50元起的充值门槛，作为短期高频的共享汽车，沉淀的押金会不会成为资金池，这满池的资金会被拿去做什么？
据了解，深圳共享汽车TOGO的停车费是由下一位使用者来买单的，这样的规定会否不妥，对下一位用车人的成本来说会不会不公平？
政府资金对新能源汽车的重大补贴，红利很难向资本推动的共享汽车创业转移。政府关心的是解决公平问题，改善路面交通纾解方案，增加充电桩设置等等，其他的则最终靠市场竞争去解决。当人们的出行需求已经各种出行放肆满足时，多余的出行方式终将被市场剔除。
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