家电网－HEA.CN报道：以广州为例，充电桩用的是居民用电,用电量只能按合表电价来算。而广州的车主面临的主要问题是，许多小区是不允许他们私自安装充电桩的。
【家电网 HEA.CN 2018年3月17日原创】随着科技的进步，人们的环保意识在逐步增强，各国汽车厂商纷纷将重心放到新能源汽车的开放和投产当中。在3月6日的 “世界汽车潮流风向标”日内瓦车展上，家电网发现混动汽车、纯电动汽车展出的比重在明显增多。
在中国，新能源汽车也处于一个暴增的时期，工信部3月14日发布消息称：2018年2月，我国新能源汽车产销分别完成3.9万辆和3.4万辆，同比分别增长119.1%和95.2%。其中，插电式混合动力汽车产销分别完成10.3万辆和10.9万辆，同比分别增长288.4%和196.4%。此外，2018年新出台的新能源汽车补贴政策，也让许多年轻的车主感到心动。
新能源汽车半路没电 充电桩成隐患
新能源汽车虽然环保，但是路上没电可是很尴尬。3月14日，一位从重庆上高速准备到万州去的新能源汽车车主就因为汽车没电而被迫停在了G42沪蓉高速公路上。最后，交警出动救援车把该车拖到梁平收费站下道充电。
现在一般的新能源汽车再充满一次电后，能跑300到500公里已经属于非常优秀，因此在远距离驾驶时，新能源汽车对充电桩有着强烈的依靠。然而，据国家能源局发布的《中国电动汽车充电基础设施促进联盟年报》的数据显示，截至2017年底，中国充电桩建设数量已经达到45万个，其中公共充电桩数量为21万个，保有量居全球首位，但是公共充电桩平均利用率仅为15%，有些充电桩甚至成了“僵尸桩”。
行业人士告诉家电网，许多充电桩不仅选址不合理，而且充电费用高，让许多新能源汽车的车主望而却步，充电桩的合理布局、有效利用、电费补贴等方面成为当前新能源物流车推广中首待解决的问题。
家用充电桩前途堪忧 国外如何解决安装问题
虽然公共充电桩能够解决一部分的充电需求，但是家中常备一个充电桩已经成为了新能源汽车车主们的共识。目前对于安装充电桩，一般的规定是要求自有产权的车位。另外，有些物业由于建设比较早，不太适宜安装充电桩，如果安装充电桩需要额外的技术设备投入，一定要和物业提前沟通好。开始安装时，需要考察小区的配电室和车位的距离，确定好充电桩安装的最短路线。
正式安装的时候，建桩厂家要向供电公司提交报装材料，需要提供用户的身份证复印件、新能源小客车充电条件确认书、物业同意安装证明以及车位证明。施工完成后，充电桩公司会去电力公司报备，由电力公司去现场验收，验收合格会给电表施加封志，电力公司再制作对应的电卡，并由充电桩公司领取转交业主，或者业主自己去供电局领取。
由于现在私人安装充电桩的相关政策法规暂时还未出台，车主们只能以各个城市发布的相关规定为准。以广州为例，充电桩用的是居民用电,用电量只能按合表电价来算。而广州的车主面临的主要问题是，许多小区是不允许他们私自安装充电桩的。
除此之外，充电桩还存在被人破解偷电、公电私用等问题。目前正处于充电桩市场发展的前期。充电桩运营商往往“各显神通”，快速抢占市场，只要能签订合同就加紧建设，不考虑城市整体布局。运营商建设后缺乏管理，停车场管理方也缺乏重视，导致充电桩闲置率高、损坏率高、燃油车占位问题严重，这样既不利于运营商自身发展，也对新能源汽车市场的整体口碑造成不良影响。
参考国外的案例，在美国每修建一个家庭充电桩可获得最高2000美元的抵税优惠，这相当于购买和安装家庭充电桩成本的一半，商业用户修建大型充电基础设施最高可以享受5万美元的抵税优惠。此外，各州根据当地电动车发展水平，制订了额外的免税或补贴政策。比如加利福尼亚州，在联邦补贴之外，私人用户每安装一个240伏壁挂式充电桩可获得750美元的补贴。
在日本，丰田、日产、本田、三菱4家汽车厂商联合日本政策投资银行共同设立了旨在普及电动车辆充电的新公司——日本充电服务公司(NCS)，专门负责充电桩的安装、运营和保修工作。NCS公司根据写字楼、酒店、便利店、高速公路服务区、停车场及车站的申请安装充电桩，并承担充电设施的建设费用，拥有充电设备所有权，4家汽车厂商向NCS公司购买充电设施的使用权，并通过收取会员费的方式向用户收取充电费用。
随着新能源汽车普及，家用充电桩已经慢慢地近日人们的生活，逐渐成为新式的家电。无论是政府在背后助力将其变为一项公共设施服务，还是由汽车厂商合资成立新的公司进行运营，充电桩将作为未来人们的出行的必需设施，纳入到智能家居当中。
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