家电网－HEA.CN报道：全球疫情的蔓延，生生折断了航空业的双翼。民航客运量断崖式下跌，全球各大航司遭遇了前所未有的冲击。
【家电网HEA 原创】近日，日本最大航空公司全日空宣布，今年4月将启动最长两年的长期休假制度，最新措施的宣布更让人们感受到航空业的阵阵“寒意”。
与此同时，美国航空和西南航空两家公司28日公布了有史以来最大的年度亏损，并表示需要额外的政府援助。美国航空年度亏损达到创纪录的89亿美元。西南航空年度亏损31亿美元，为1972年来首次出现年度亏损。
全球疫情的蔓延，生生折断了航空业的双翼。民航客运量断崖式下跌，全球各大航司遭遇了前所未有的冲击。
长假+转行谁还能留下？
据悉，全日空4月将启动的这项休假制度，实施对象包括飞行员、空乘和地勤人员约1.5万人，占到全日空员工总数的三分之一。使用这一制度的员工可以无需理由，最长休假两年。休假期间公司不发放工资，只负担社保费用。日本企业有由于个人健康或照顾家人等原因允许员工休假数月的先例。但是据日本经济产业省相关负责人表示，以年为单位的长期休假制度实属罕见。
没有航线飞，工资发不出，飞行员也纷纷转行。据路透社近日报道，一项针对航空公司飞行员发起的调查显示，由于受到新冠肺炎疫情的影响，全球超过一半的航司飞行员不再以飞行为生。在瑞士，政府鼓励待业飞行员改开火车。经过6个月培训，10余名飞行员“从天入地”，开始靠瑞士火车司机8000欧元的月薪维持自己的体面生活；在澳大利亚，飞行员则是在西澳大利亚州农业丰收季节“转行”，操作起收割机。之前提到的全日空，也开始允许所有员工发展副业，甚至可以和多家企业签订雇佣合同。同时，全日空还积极协调受疫情影响较小的电器店、连锁超市等，通过跨行业借调的方式，从全日空接收部分闲置人员。
转行还是小事，更可怕的是突如其来的裁员潮。美联航表示，今年春季美国政府提供的援助到期时，将会有14000名员工面临裁员危机；汉莎航空、英航和法荷航等欧洲航空公司也计划分别削减2.2万、1.2万和7500个岗位。众多的飞行员可能面临流离失所的危机。
除了飞行员外，飞机也在疫情下也进行了“转行”。新加坡航空去年为应对疫情挑战，裁员了约20%的员工。新航旗下有多达19架A380客机，旅客锐减下，平时毫无用武之地，只能摇身一变，成为现成的巨无霸餐厅。新航将其中两架A380规划成餐厅，依据舱等不同，推出价格不等的餐点方案，价格最高到642新币（约人民币3160元），最低到53.5新币（约人民币264），就能想享受头等舱和商务舱的餐点服务，也开放用航空里程兑换。去年9月份开卖时，只花了半小时，就销售一空。
翱翔蓝天之日何时能到？
由于航空业是典型的重资产行业，疫情下飞机停工，但是飞机租金、折旧、停场费等固定成本却停不下来。根据国际航空运输协会（IATA）的预测，全球航空公司不管飞不飞，每天都要烧掉的硬成本约为2.3亿美元。而随着疫苗的出现，各航空公司预计至少要到2021年第四季度现金流才能回正。
虽然中国疫情国内疫情控制较好，但是中国航空业也遭受不小打击。1月29日晚间，中国三大航空公司同时披露2020年业绩预告，每家亏损上限均超过100亿元。其中，中国国航（601111.SH）亏损最多，预计2020年全年亏损135亿元-155亿元；东方航空（600115.SH）次之，预计全年亏损98亿元-125亿元；南方航空（600029.SH）预计亏损79.07亿元-108.61亿元。根据中国民用航空局2020年11月统计数据，截至2020年11月，中国民航旅客运输量同比下降38.2%，国内航线和国际航线旅客运输量分别同比下降32.1%和86.1%。
进入2021年，航空业依然惨淡开局。在防疫压力之下，往年的春运旺季，今年亦不再。
但是有分析机构认为，航空业受疫情影响最严重的时期已经过去。独立航空咨询机构IBA认为，疫苗的发布会让2021年经济迎来强劲复苏，全球GDP将复苏4%，而伴随着经济的复苏，全球航线也将恢复运营。
不过，IBA预测全球的交通恢复情况好坏参半，北美将领跑疫苗覆盖率，收入客公里（RPK）增长约60%；欧洲将在夏季之前大力推广疫苗以减少限制，其RPK预计增长约50%；亚太地区将强劲复苏，延续中国在2020年下半年开始的上升趋势。其他地区RPK预计将增长30%左右，其中拉丁美洲将稳步上升，非洲缓慢复苏，中东仍需要时间恢复。
此外，全球飞机的使用情况也存在很大差异。截至去年12月，中国航空运输业已恢复至新冠疫情前的水平，但国际航空运输比例和客座率下降至70%左右；俄罗斯于2020年8月完全恢复空中交通，但12月下降了三分之一；北美的航班数量仅为新冠疫情前的一半，客座率在50%左右；欧洲在去年夏天出现了部分复苏，但到年底的客流量仅为新冠疫情前的三分之一；中东地区的客流量恢复到不足新冠疫情前的一半，客座率目前低于40%。
有行业人士称，航空出行需求将不会很快恢复到卫生事件大流行前的水平，今年可能将有更多的航空公司面临破产。但专注国内短程航线的低成本航空公司将率先复苏。由于低成本航空公司普遍财务状况较好、注重国内或区域内短途航线、有办法长期向全球市场提供低价机票，将在卫生事件后复苏跑道上处于更有利的地位。
(家电网® HEA.CN)
责任编辑：编辑F组
