家电网－HEA.CN报道：对于消费者而言，当国际航线重新开放时，为了刺激需求，初期票价可能会有很大的折扣。然而，未来几年，多重因素将导致机票实际价格上涨。除此之外，消费者可能需要花双倍价钱买机票，再花双倍时间完成安全检查和健康检查，从进入机场到登机的程序变得异常繁琐。
【家电网HEA.CN 5月25日原创】近日，英国飞机发动机制造商罗尔斯-罗伊斯(Rolls-Royce)宣布将员9000人，相当于其全球5.2万名员工的约17%。这表明该公司正做准备应对民用航空客户需求因新冠肺炎疫情而减少的形势。
该公司称，此次拟议中的重组预计将每年节省逾13亿英镑的成本，而重组成本将约为8亿英镑。该公司称，与重组相关的现金流出将出现在2020-2022年期间。
2020年的新冠疫情宛如一支无情的利箭，“射落”了全球的大部分航空企业。国际航空运输协会最新的分析报告显示，新冠肺炎疫情对航空运输业的严重影响已达中期，长途航线和国际旅行受到的影响最为严重。入境隔离措施将进一步降低人们对航空旅行的信心。
恐惧和担忧重创航空业
5月17日，由于取消了95%的航班，且客流量无法短期大幅回升，加拿大航空公司决定裁员至少50%。全球超过40家主要航空公司已经停飞了所有航班，许多其他航空公司也暂停了超过90%的航班，这是前所未有的。
而近期公布的欧洲企业一季度财报显示，欧洲三大航空集团德国汉莎航空公司、法国航空—荷兰皇家航空集团以及英国国际航空集团在内的航空企业都出现巨额亏损。其中汉莎航空第一季度亏损达12亿欧元，是去年同期的3.5倍，今年3月日均客流量仅3000人，不及去年同期的1%。
实际上，疫情的严重已经导致一些航空企业破产。哥伦比亚航空（Avianca），全球历史第二悠久的航空公司，同时也是拉美第二大航空公司，就成为全球第一个因为疫情而破产的大航空公司。
中国内地的航空市场也不容乐观，包括5架空客A380在内，近30架南航宽体机已经在白云机场停了近一个月，不少南航宽体机的机长已经有一个月没飞了。有数据统计显示，三大航中，国航集团固定成本约1.01亿元/天；南航集团固定成本约1.35亿元/天；东航集团固定成本约0.83亿元/天。这些成本压力下，没有现金流的支撑，航空企业将面临经营危机。
受损严重 难以复原
对于全球航空业如何生存，有专家指出，在没有收入的情况下，航空企业想要继续存活下来，要么有健康的现金储备，要么有巨额信贷额度，或者获得政府支持。根据国际航空运输协会的预测， 航空业将需要政府的救助，而救援金额预计涉及高达2000亿美元。甚至一些经营状况较差的公司只能被政府收购，重新进行重组。
同时，也有业内人士指出，政府插手救助航空企业，不仅对市场公平竞争造成不利影响，而且是收效甚微。在新冠病毒疫情之前，没有任何一段持续的时间内全球绝大多数飞机停飞的状况出现。现在一个新的问题是，疫情缓解之后，国家之间的贸易保护主义可能会变得明显，这将阻碍全球化的发展，阻碍航空公司自由开辟新的甚至是维持已有航线的能力。国际航空运输协会则表示，疫情给航空运输业带来的影响将持续数年，航空客运量至少在2023年以前都无法恢复至疫情之前的水平。如果社交限制措施和封闭措施继续延长，则航空业复苏之路将更为漫长。
对于消费者而言，当国际航线重新开放时，为了刺激需求，初期票价可能会有很大的折扣。然而，未来几年，多重因素将导致机票实际价格上涨。除此之外，消费者可能需要花双倍价钱买机票，再花双倍时间完成安全检查和健康检查，从进入机场到登机的程序变得异常繁琐。
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