千呼万唤“驶”出来，小米汽车谁会买单？

千呼万唤“驶”出来。

从早期的“口嫌体正直”多次试探和否认，再到2021年3月底，雷军在发布会上官宣造车，小米汽车的一举一动始终吸引着大众的目光。在经过九百多天，千呼万唤之下，日前，小米汽车的工信部“证件照”正式亮相，再加上此前透露出来的消息，种种迹象都在表明，“年轻人的第一台汽车”似乎已是“板上钉钉”。

“我心更澎湃”

11月15日，工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第五十六批）拟发布内容的公示，内容显示，两款小米牌纯电动轿车出现在公示列表。下午，雷军在微博表示：“人车家全生态，我心更澎湃”。

公开信息显示，小米汽车产品商标为小米牌，两款车型均为纯电动轿车，生产企业均为北京汽车集团越野车有限公司。外形上，汽车的车头部分有小米的Logo“MI”，车尾部有“xiaomi”字母标识，下方左侧为“北京小米”字样，两款小米汽车长宽高分别为4997mm、1963mm、1455mm以及4997mm、1963mm、1440mm，动力方面，分别搭载襄阳弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池及宁德时代的三元锂电池。

值得注意的是，在小米汽车亮相之后，不少网友表示，从小米汽车中看到了迈凯轮、保时捷、特斯拉、林肯、蔚来等品牌的影子。哪吒汽车CEO张勇也在微博上表示：“最近发布的几款新车，一看都似曾相识，原创不够啊。任尔东南西北风，一入行业深似海，该过的坑和坎，都要趟一遍，没啥新鲜玩意。”

11月8日，小米在小米科技园召开合作伙伴闭门大会，与会人员来自小米手机与汽车相关产业链企业，但采取定向邀请的闭门会议形式，不允许携带手机、电脑、平板等电子设备入场。有记者实地探访小米亦庄汽车工厂，据附近员工对记者表示，近段时间工厂一直开工。多个招聘软件平台也显示，小米正开设多个汽车销售类相关岗位，如新能源汽车销售主管、小米汽车门店店长等。

小米2023年中报显示，今年上半年，小米集团研发支出为87亿元，相较去年同期的73亿比增19.4%，小米表示，主要是由于与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致。小米集团高管透露，小米汽车目前相关研发人员接近3000人。

后来居上？

对于雷军和米粉而言，小米汽车的消息无疑让人鼓舞。不过，必须看到的是，在经历了最早的爆火，再到新能源汽车补贴大幅退坡，再到新能源汽车补贴退场，现在的新能源汽车市场环境早已不可和当初同日而语。对于作为“后来者”的小米，业界一直抱有相似的疑问：小米汽车，是否来晚了呢？

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为318.3万辆，同比增长58.8%，占新能源汽车销售总量的85%，高于上年同期7.9个百分点，行业“马太效应”真变得愈发明显。事实上，据不完全统计，包括

拜腾汽车、威马汽车、爱驰汽车、雷丁汽车等造车势力均面临不同程度的困境，多位业内人士更是直言，汽车行业已经进入淘汰赛阶段。信达证券研报认为，未来市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势；下一阶段，部分二三线品牌逐渐被淘汰出局，退出中国市场，弱势造车新势力或面临收购整合。

对此，在今年的小米投资者日上，雷军表示，汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。雷军还表示，将争取在15-20年内，把汽车业务做到世界前五。

日前，央视在近期节目中邀请行业知名专家做出判断，认为小米入局汽车行业其实不算晚，甚至还有竞争对手不具备的天然优势。央视财经评论评价到：智能生活才是新能源汽车发展的方向，小米有独一无二的优势，什么时候入局都不算晚。再有几个月时间，小米首款汽车即将下线，期待小米可以给消费者带来更好的使用体验，同时也带动整个行业拉高门槛，提升整体制造业的水平，为中国在汽车行业的崛起做出属于自己的贡献，这一轮竞争不再输给海外企业。

此前，小米官方和雷军曾多次表示，小米造车进展顺利，预计将在2024年上半年正式量产 。在刚进行的小米2023年第三季度业绩说明会议上，小米集团合伙人、总裁卢伟冰回应，明年上半年量产目标不变，接下来会进行第二次冬测。目前小米汽车的投入越来越大，研发人员在3000人左右。值得注意的是，卢伟冰还提到，关于雷军预期小米汽车销量可达10万辆的媒体报道并不准确，雷军本人并未做出此类比较或预期表述。

Are you OK？

对于小米汽车未来的走向，多个分析人士认为，定价将会是决定性因素。

天风国际证券分析师郭明錤认为，小米汽车首款车型的关键卖点将集中在自动驾驶技术、软件生态系统、800V快速充电以及动力配置上，售价预计低于30万元。“小米汽车首款车型在2024年推出市场后，出货量预估为5万-6万辆。”中信证券研报则指出，小米造车，早期需承担高昂的研发支出与资本投入、后续则将面临销量如何提升以及毛利率何时快速恢复至健康水平等一系列挑战，这些都是汽车行业新进入者无法绕过去的坎。有行业专家表示，根据目前市场曝光的小米汽车配置和售价来看，其对标的车型就是特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5、智界S7等纯电轿车，市场竞争颇为激烈。

事实上，自今年以来，新能源汽车已经迎来了多次“降价潮”，今年年初特斯拉官宣Model 3和Model Y全系降价，降幅最高4.8万元，实现三个月内四连降。随后，AITO问界、小鹏也立马跟进降价。摩根大通指出，由于短期内市场竞争仍然激烈，下半年价格战将持续，仍然会对整车制造商的盈利能力及股价表现构成压力。

有分析人士认为，汽车毕竟和手机这种更换频率较快的消费电子产品不同，是高价耐用品，同时还是一种身份的象征。小米汽车的定价确实是一个难题，定价太低，固然或许可以保证销量，但这对于一直以来冲击高端品牌的小米来说，无疑会影响品牌形象，就像某电影里的一个片段那样，几个领导聚在一起开会，其中一个大领导说“别人都是开奔x、劳xxx，你开xxx，怪不得你会塞车迟到，都没资格参加这个会议。”虽是段子，胜却段子。

然而，如果定价太高，在品牌知名度和在品控以及产品质量没有打响之前，小米汽车不仅要同样面临先行者们的竞争，而且对于忠心小米手机等产品的“米粉”们来说，能有多少能继续成为小米车主，谁也说不准。

“小米汽车是我人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”在宣布造车的发布会上，雷军声情并茂地说道。“年轻人的第一台汽车”究竟会有怎样的表现，让我们拭目以待。

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