家电网－HEA.CN报道：对于国内汽车市场而言，消费能否回暖，最终还要看终端购车需求能否恢复。
国内新能源乘用车零售下滑，出口却翻了一倍多。
10月23日，中国汽车流通协会乘联分会预计，2026年10月全国狭义乘用车零售规模约160万辆，同比下降28.9%。其中，新能源汽车零售预计达到107万辆，市场渗透率约66.9%。
虽然新能源汽车占据国内乘用车市场近七成份额，但销量却没有随着市场份额提高而增长。数据显示，9月，国内新能源乘用车零售同比下降16.7%，前三季度累计下降12.8%。
出口数据国内市场表现形成反差。数据显示，今年前三季度，中国新能源乘用车出口388.7万辆，同比增长138.8%，出口规模已相当于同期厂商批发销量的约三分之一。
当前，中国汽车产业呈现出国内汽车消费降温，出口保持高速增长的情况。其中，海外市场正在成为支撑中国新能源汽车销量增长的重要来源。
国内卖少了，海外卖多了
当前，国内汽车市场正在呈现出分化趋势。一方面，新能源汽车的市场份额不断提到，但另一方面，不管是新能源汽车还是燃油车都出于销量下滑的状态。
乘联分会数据显示，今年9月，全国乘用车零售161.8万辆，同比下降28%。其中，新能源乘用车零售108.4万辆，同比下降16.7%；传统燃油乘用车零售53万辆，同比下降43%。由于燃油车销量下降得更快，新能源汽车零售渗透率得以升至67%，创下历史新高。
总的来看，今年前三季度，国内乘用车累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%；其中，新能源乘用车零售775.8万辆，同比下降12.8%。
尽管国内市场销售低迷，但车企的生产和批发销量却没有进入下行区间。乘联分会数据显示，今年前三季度，中国新能源乘用车产量达到1141.3万辆，同比增长9.7%；厂商批发销量1144.8万辆，同比增长9.4%。
出口是这一轮支撑汽车厂商销量增长的重要力量。今年9月，新能源乘用车出口55.8万辆，同比增长163.5%；前三季度累计出口388.7万辆，同比增长138.8%。
对比去年同期，出口的作用更加明显。2025年前三季度，中国新能源乘用车出口162.7万辆，今年增至388.7万辆，增加226万辆。同期，新能源乘用车厂商批发销量从1044.4万辆增至1144.8万辆，仅增加约100万辆。这意味着，在国内零售下降的同时，海外订单快速增加，支撑着新能源汽车厂商的销售规模。乘联分会数据还显示，今年9月，中国乘用车出口规模相当于当月厂商销量的36%，上年同期这一比例为19%。
对于汽车制造企业而言，出口增加了销售订单，也带动了相关配套生产。在国内市场需求疲弱的情况下，海外订单有助于部分企业维持生产规模，也让中国汽车产业的销售增长不再完全依赖国内市场。
国内需求为何降温
今年国内汽车销量大幅下降，与购车优惠政策变化有直接关系。
2025年，符合汽车报废更新政策条件的消费者，购买新能源汽车可获得2万元定额补贴。但到了2026年，补贴却改为按照新车销售价格的12%发放，最高仍为2万元。
两种补贴方式的差别，在低价车型上尤为明显。以一辆售价10万元、符合报废更新条件的新能源汽车为例，2025年可获得2万元补贴；按照2026年的标准，补贴金额为1.2万元，比去年减少8000元。
与此同时，新能源汽车购置税优惠也在同步调整。2024年至2025年，符合条件的新能源汽车免征车辆购置税；2026年至2027年，购置税改为减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
补贴与购置税优惠同时调整，使部分新能源汽车的购车成本高于去年，这导致低价车型受到的市场冲击更大。乘联分会在9月市场报告中提到，A00级经济型纯电动车市场承压，当月该级别车型批发销量同比下降51%。
除了优惠减少之外，去年同期较高的销量基数，也放大了今年的同比降幅。2025年9月，全国乘用车零售224.1万辆，同比增长6.3%，创下当时的9月销量新高。乘联分会指出，去年9月部分地区补贴政策退出前，消费者集中购车，推动当月销量走高。这部分提前释放的需求，抬高了今年同期的比较基数，也是9月销量同比大幅下降的原因之一。
不过，尽管今年国内汽车市场的下行受到了诸多因素的影响，但国内汽车消费本身同样面临压力的事实也无法忽视。国家统计局数据显示，今年9月，限额以上单位汽车类商品零售额同比下降21.2%；前三季度累计下降14.9%。汽车零售额和销量均出现下降，反映出国内终端市场的疲弱。
受此影响，国内经销商的经营情况也不容乐观。中国汽车流通协会数据显示，今年9月汽车经销商库存预警指数达到63.2%，同比上升8.7个百分点，处于荣枯线之上。协会调查中，54.2%的经销商认为今年“金九银十”的旺季效应明显弱于往年。尽管厂家密集推出新车、经销商加大促销力度，终端客流和订单仍然偏弱，消费者购车决策更加谨慎。
销售困难还在影响经销商的盈利。中国汽车流通协会指出，部分经销商面临新车价格倒挂、单车亏损、厂家返利滞后及资金周转等问题。
过去，新能源汽车通过技术进步、产品升级和政策支持，吸引了大量燃油车用户。燃油车销量下降，能够为新能源汽车提供新的销售空间。如今，燃油车销量继续下降，但国内乘用车市场整体规模也在收缩。新能源汽车要想维持增长，除了继续争夺燃油车用户，还需要面对新能源汽车品牌之间更加激烈的竞争。
在消费者购车意愿偏弱的情况下，新车密集上市、降价促销等竞争手段，也给企业盈利带来了更大压力。尽管出口增长为车企拓展了销售市场，形成了缓冲垫，单却无法直接改善国内经销商的经营状况。
对于国内汽车市场而言，消费能否回暖，最终还要看终端购车需求能否恢复。
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