家电网－HEA.CN报道：据了解，德国对中国的依赖程度加深，如今中国已经成为了德国最大的贸易伙伴。公开消息指出，德国对华直接投资远超中国对德投资导致德国旗舰企业利润主要来自于中国业务。一些大型德企在华销售额占其全球销售额20%，而一些车企市场份额更是达到40%左右。不仅如此，欧洲高昂的能源和劳动力成本使一些德企严重依赖来自中国的销售以帮助维持其在欧洲的业务。
当地时间6月12日，欧盟委员会披露了对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征收的临时关税水平。欧盟委员会对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为：比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%。中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税。
不过欧盟内部对加征关税持不同观点。其中德国内部持反对意见，德国总理此前表示，欧盟不应该在电动汽车方面“步美国后尘”，必须从大局考虑，保护整体商业往来的利益。与此同时，德国车企纷纷表态反对加征关税的决定。
大众首席财务官表示，欧洲汽车制造商应该降低成本，苦练内功，保持竞争力。最现实的结果是，欧盟额外增加税收壁垒，可能会招致严重的报复行动。奔驰董事会主席康林松此前也表示，“欧盟应该降低中国电动汽车的关税，因为短视的保护主义将对欧洲汽车制造带来难以估量、且难以弥补的损失。”
而法国方面希望对中国电动汽车征收更高的关税。法国智库雅克·德洛尔研究所高级研究员埃尔韦尔·法布里声称，“20至30%左右的关税将给欧洲制造商一些喘息空间，以加速在该领域投资，并维持其在欧洲的市场份额”。
据了解，德国对中国的依赖程度加深，如今中国已经成为了德国最大的贸易伙伴。公开消息指出，德国对华直接投资远超中国对德投资导致德国旗舰企业利润主要来自于中国业务。一些大型德企在华销售额占其全球销售额20%，而一些车企市场份额更是达到40%左右。不仅如此，欧洲高昂的能源和劳动力成本使一些德企严重依赖来自中国的销售以帮助维持其在欧洲的业务。
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