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夏普造车,还是富士康造车?

字号:TT 2024-09-18 08:47 作者:HEA.cn 来源:家电网

家电网-HEA.CN报道:无论是富士康还是夏普,在造车这条路上仍然充满了未知数。

在关闭电视面板厂之后,夏普选择在造车的路上狂奔。

近日,夏普在东京举行的记者会上透露,在9月17日到9月18日举办的“SHARP Tech-Day'24”技术展示会上,将展示首款概念电动汽车“LDK+”。从已经发布的演示视频来看,夏普即将亮相的概念车被打造成客厅的延伸,配备了一款65英寸的显示屏,同时配备了储能电池和太阳能板,可以与家中的能源系统连接,以便灾害发生时为房屋供电。

据了解,新概念车基于夏普与鸿海科技集团(富士康)及日本初创电动车公司FoloFly的合作而开发,使用富士康提供的电动车平台。

为富士康圆梦?

不少业内人士认为,夏普进行重大战略转向的主要原因在于主业的亏损。夏普旗下电视液晶面板工厂SDP拖累夏普的业绩,使夏普在2023财年录得净损失149.9亿日元。这逼迫夏普主动收缩液晶面板业务。目前,夏普旗下SDP工厂已经全面停产。

也有观点认为,夏普造车的决策背后是富士康的身影。

针对进军电动汽车市场的决策,夏普表示,将依托其母公司鸿海精密工业公司的电动汽车平台来开发,并在后续开始销售。业内人士指出,尽管夏普曾经展示过采用视角控制显示器的乘客座椅信息显示器、用于汽车的硅基太阳能电池模块等汽车相关的零部件,但夏普的造车实际上处在“浅尝辄止”的阶段。

相较之下,富士康在造车的态度上,更加积极进取。富士康在电动汽车领域屡战屡败的情况下,仍然屡败屡战。

7月22日,富士康与河南省政府在郑州签署了战略合作协议,引发了外界的诸多猜测。有观点认为,富士康要带着苹果强势回流。但也有观点表示,富士康回归郑州的主要目的是布局新能源汽车和电池产业。事实上,早在今年年初,富士康就在郑州新设了造车公司,主要负责新能源汽车制造、销售业务。

业内人士指出,造车已经成为了郭台铭的执念。早在2005年,发富士康就收购了汽车线束厂商安泰电机,以踏入汽车制造领域。此后,康士康借助安泰电机的销售渠道与知名车企搭上了关系,成为了知名车企的零部件供应商。

据了解,从2013年开始,富士康便成为了宝马、特斯拉、奔驰等车企的零部件供应商,随后又投资了宁德时代进入动力电池领域。之后富士康又进一步进军整车制造领域,先后孵化了拜腾汽车、爱驰汽车,甚至花费47亿巨资收购了美国造车新势力Lordstown Motors洛兹敦汽车。

然而,尽管投资不断,但成功的项目却寥寥。其中还包括了联合了多位业界大佬的项目和谐富腾。业内人士指出,从资金到技术,和谐富腾都拥有超一流的配置,而被业内广泛看好。然而,成立一年后,和谐富腾就因为发展方向问题闹起矛盾,富士康和腾讯先后退出。富士康的造车梦再次夭折,甚至一度宣布不再尝试汽车整车制造项目。

不过,到了2021年,富士康又联合纳智捷母公司裕隆汽车,搞了一家名为“鸿华先进Foxtron”的公司,这一次合作同样野心勃勃。其中重磅宣传的Model C计划2023年四季度量产,2024年初交付用户。但到目前为止,Model C依然没有任何消息。

而郑州新设的造车公司,已经是富士康第四次尝试造车。

基于富士康对造车的执念,有业内人士认为,夏普造车和富士康造车是同一盘棋。富士康似乎对夏普的品牌有别样的信仰,早在夏普成为鸿海集团的子公司之前,两家就曾经在智能手机领域上开展过合作。11年前,夏普与鸿海精密决定在智能手机业务上结盟,在中国大陆以夏普品牌联合开发和销售智能手机,不过最后因为竞争激烈等因素夭折。

从这个角度来说,鸿海借助夏普的品牌实现造车梦的逻辑能够成立。

救命稻草?

对于夏普来说,在关闭SDP工厂之后,需要通过新业务建立新的增长支柱。夏普发言人在记者会上承认,新产品即电动车的出现源自于主营业务缩水造成的压力。夏普表示,由于支撑公司经营的液晶面板业务因市场不景气而萎缩,公司希望将电动汽车打造成新的收益支柱。

业内人士认为,夏普造车存在一定的优势。艾媒咨询首席分析师张毅表示,从技术的通用性来看,本质上目前的汽车和家电在技术上有很多的共性。比如在机电一体化、智能控制、热管理等技术上的共性奠定了家电厂商与汽车厂商的合作基础。

此外,夏普背靠富士康,还有着不小的代工制造优势, 富士康近年来全球范围内大举投资电动汽车产业,涵盖了中国、东南亚、美国等多个国家或地区。

不过,有优势不代表有胜率。实际上,家电跨界造车仍没有相对成功的案例。目前家电企业入局造车后,在市场表现上都还没有起量。以创维和石头科技为例。公开销量数据显示,创维汽车2024年前8个月总销量8646辆。极石汽车2024年前8个月总销量2399辆。

案例表明,尽管家电及其他行业的巨头拥有丰富的资源和技术积累,但在高度专业化且竞争激烈的汽车制造领域,成功远非易事。消费者对跨界造车的认可度普遍不高,原行业的良好品牌形象和口碑难以转移。与此同时,夏普想要背靠的富士康仍没有成功的经验。

无论是富士康还是夏普,在造车这条路上仍然充满了未知数。

(家电网® HEA.CN)

责任编辑:编辑E组

万和1026

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