“国民好车”计划 能否重塑汽车产业的价值链

从官宣联合造车，到001好车拍卖，再到1号车下线并开启预售，京东联合广汽集团、宁德时代用不到一个月的时间，证明了“国民好车”项目的高效率。

最新消息显示，京东、广汽集团、宁德时代联合推出的埃安UTsuper1好车正式下线。与此同时，UTsuper已经在11月5日开启全国预售，并将在11月9日正式公布车型售价、补贴计划、电池租赁方案及用户权益细则。

公开消息显示，这一次造车商业模式的全新探索，始于2024年，京东联合广汽集团、宁德时代发起的“国民好车”倡议。其核心是通过用户需求驱动研发、制造与销售，打造一款真正符合大众期待的“好车不贵”的新能源汽车。

从“造车”到“组车”

作为一个三方联合的项目，国民好车计划一经公布就受到了不少关注。10月22日，国民好车001号特别版在京东拍卖平台拍出7819.34万元的天价，赚足了声量，为国民好车项目开了一个好头。

细究来看，京东、广汽集团、宁德时代，在国民好车计划中，扮演不同的角色。在项目官宣之初，京东就强调自身的定位并非制造，而是作为这个价值联盟的发起者和连接器，承担需求洞察、流量赋能以及服务网络的功能。

而广汽集团，则专注于整车研发、供应链管理和规模化生产的核心能力。宁德时代则作为电池供应商和换电服务商的身份，供应电池的同时，将其电池技术打包成 “巧克力换电”这一标准化产品和服务，直接触达终端用户，推广其换电生态。

售后方面，广汽UT车型产品总经理涂序聪表示，三方将发挥各自优势，协作售后，广汽负责整车质保。三电质保方面，买断版按广汽原有政策，为首任非营运车主提供终身质保；租电版除电池外，其余三电系统同样由广汽提供终身质保，电池则由宁德时代负责质保，且宁德时代针对租电电池提出 “只换不修”，避免用户麻烦，三方共同保障车主利益。

业内人士指出，这种模式让三方各自占据了价值链上最擅长的环节，同时三方都将自己最核心、最优质的资源投入其中，避免了重复建设和资源浪费，实现了“1+1+1>3”的协同效应。

更关键的是，三方企业的资源整合以及合理分工，在一定程度上规避了新势力造车模式烧钱、高风险、盈利难的困境。尽管国民好车计划并没有得到市场的验证，但却建立起了一个风险共担的合作模式，通过专业化分工和生态资源整合，以最低的风险和最高的效率，响应了市场的需求。

新剧本

值得注意的是，三方联合的背后，既有共同利益，也有不同的诉求。其中京东作为平台方，最直接的诉求是通过卖车，创造新的GMV增长点。汽车正在成为重要的互联网入口，因此京东能够通过卖车获取高价值的车主数据和行为画像，以打通人车家的全场景服务生态。

而对于广汽集团来说，借助京东的7亿用户流量和线上销售主阵地，能够低成本、高效率地突破传统4S店渠道的局限，直接触达海量潜在用户。更关键的是，通过与京东、宁德时代两大巨头联手，能够提升埃安的品牌势能和科技感，助力摆脱对B端网约车市场的过度依赖，向C端家用市场强势进军。

对于宁德时代而言，“国民好车”是其巧克力换电模式的最佳“样板间”。通过实际落地，向整个行业和消费者证明“车电分离”的可行性与便利性。后续，如果国民好车计划能够取得市场的认可，宁德时代的换电联盟将吸引更多车企加入。一旦其换电标准成为主流，将构筑起极高的竞争壁垒，宁德时代的行业霸主地位将进一步巩固。 

尽管国民好车计划的商业模式充满了想象力，但最终能否将各自的优势转化为实际的市场销售与用户信任，仍然需要实际的产品进行验证。如果埃安产品本身在品控、智能化等方面存在短板，所有商业模式创新都是空中楼阁。与此同时，宁德时代换电模式的最终成型，仍然要依赖密集的换电网点，需要的是长期的建设与支持。

不可否认的是，三方合作本身就是对产品力的“背书”和“加持”。宁德时代的电池技术、京东的用户洞察反馈给制造端，本身就是提升产品力的过程。这是一个“用商业模式赋能产品力”的良性循环。更关键的是，三方代表明确表明，三方将发挥各自优势，协作售后，共同保障车主利益。

尽管前路充满挑战，但“国民好车”计划已经成功地将自己定位为一场行业变革的“引爆点”。它的出现，不仅有利于京东、广汽和宁德时代，更在于它为推动整个中国新能源汽车产业的进化，提供了一个充满想象力的新剧本。

(家电网® HEA.CN)