家电网－HEA.CN报道：11月8日，Android Auto迎来一次更新，以后将作为一个免费的独立ＡＰＰ存在 , 将在30个国家发布，可支持所有运行Android 5.0或以上系统版本的手机。
【家电网 HEA 2016年11月19日原创】本月16日，Facebook宣布公司旗下的Facebook Messenger服务正式集成到谷歌Android Auto车载信息娱乐平台，驾车途中，用户将能够在汽车屏幕上听取或回复消息。
Android for the car
11月8日，Android Auto迎来一次更新，以后将作为一个免费的独立APP存在 , 将在30个国家发布，可支持所有运行Android 5.0或以上系统版本的手机。
手机端的Android Auto应用可以为用户提供导航服务和资讯娱乐节目的播放，然而汽车厂商需要在中控台为Android Auto预留USB接口。
Android Auto并非传统的嵌入式车载娱乐系统，而是采用了“映射“的方式，可以使用中控设备操作你的手机进行导航、多媒体等服务。Android Auto涉足汽车软件的仅仅是增加了一个接口，让智能手机通过这个接口，代替车载系统发挥导航等作用。
美国汽车市场研究公司Gartner研究总监吉姆·辛尼斯说：“老牌汽车厂商与大型科技公司之间显然存在竞争，他们都希望从新的市场机会中分一杯羹。”
11月1日，丰田对外公布了数字化战略，在实现路径上，排斥谷歌或苹果有更多参与。丰田互联汽车公司总裁友山茂树表示，“为了确保客户的安全，车企必须自己提供平台。”
与谷歌和苹果一样，三星也希望拥有和提供服务器，负责为联网汽车处理所有的计算和存储任务。
而随着车企在自己生产的车辆中增加联网服务，他们在与谷歌和苹果合作的过程中始终保持警惕。通用汽车允许用户借助苹果的Car Play和谷歌的Android Auto系统，利用智能手机连接中控台，但只允许使用部分应用，而且禁止手机获取汽车数据。汽车厂商担心苹果和谷歌可能挖掘汽车内部的数据，追踪驾驶习惯和引擎性能。借助这些数据，他们既有可能成为新的人车交互界面，也有可能借此生产自己的汽车。
值得一提的是，通用车载系统OnStar全球年装机量百万级，也未能在当前所谓车联网的进程当中占取先机。 有人曾在OnStar大会上提问上汽集团信息系统部执行总监张新权: 有多少人平时会用OnStar产品？在场的三四百位通用车主，无一人举手。究其原因，这些车载系统提供的仍然是一些可替代性很强的碎片化互联网服务，在导航方面反应迟钝、路线错误频出，如今已很少有人上车后打开车载导航，要么是谷歌、高德和百度。即便是谷歌想一统汽车的android auto，实现的功能也只是打通了底层协议的高级一点的手机投射。
Android Auto和Car Play两个系统最致命的缺点就是必须要有一台对应的手机。而阿里巴巴与上汽集团的互联网汽车计划YunOS for Car作为一个完整的操作系统，不依赖于手机而独立运行，基于移动互联网运行，一切操作均在云端进行。毕竟手机不能在未来的无人驾驶中代替车机发挥作用，反而阻碍了车载系统自身的发展，车机必然会成为另一台智能移动终端。
据家电网了解，从2014年谷歌成立OAA联盟以来，从一开始希望让安卓系统完全入车，到发布Android Auto投屏半入车，再到近日推出Android Auto独立版本，谷歌看似放弃了系统入车并且在利益博弈中被旁落；而事实上，只是转变了一个进攻方向，从用户广度着手，基于安卓用户的数量庞大，任何一部安卓５.０系统的手机都可免费下载Android Auto，对于积累前期用户打下基础。谷歌的野心是把汽车变成“带轮子的安卓智能手机”，成为一个联网的Andriod设备，将Andriod生态系统延伸至汽车平台。
车企从来不愿意依赖于互联网科技公司，而希望通过自己完成联网化愿景，不想沦为一个把软件和服务的控制权交给别人的硬件设备商。谷歌一直想要利用Android Auto使自己成为车载信息娱乐系统的中枢，单纯的投屏，除了积累用户数据，对谷歌进驻车载信息中枢领域价值不大。
类似Android auto和CarPlay的产品还有百度CarLife、乐视 ecolink、全球车联联盟MirrorLink等，据使用过的车友表示，后几款并不如Android auto的体验流畅。
对于谷歌来讲，Android Auto处于一个尴尬的位置，既不能立即系统入车，而未来的无人驾驶需要的是车机一体，所有的操作将全部来自云端数据，汽车将成为一台会奔跑的移动智能终端，作为一款手机APP的Android Auto只是在车联网进程中的一个过渡产品。当然，它是因用户需求而生，也因此而得以存在，直到用户需要或研发团队寻求到更好的车载智能信息获取的解决方案，便会被新技术取代。
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