共享单车遇道德尴尬 如何打通3000县级市

【家电网 HEA 2016年12月24日原创】在网约车冷淡收场之后，O2O陷入一片死寂。至此，2016年也即将到头。出乎意料的是，共享单车追赶着2016年下半场，成为一股清流奔向投资人的口袋，刷新共享经济概念，成为投资风暴口，“一窝蜂”这个词已无法形容现阶段疯魔般的共享出行市场。

12月13日的优拜单车完成了自己最后一轮融资，如不出意外，这会是2016年共享市场最后一轮融资。同时，生活在北上广三地的朋友，上下班经过地铁站公交站亭、写字楼电梯中不难发现，广告牌上出现了一辆小黄车，就是自己经常骑行的那辆小黄车，那是ofo率先打响的单车广告战，同时如果你没有买视频网站的会员，你就能见到ofo在优酷上的“黄的那个”广告。

事实上，共享单车本身自带媒体属性，在街头看到五颜六色的单车，本身已经是一种很自然的广告。依靠广告大战突围的瓜子二手车CEO杨浩涌讲过：资本寒冬中大部分人都没钱做广告，这个时候做广告的效果是平时的几倍。总之，以后可以经常看见各大单车品牌的广告陆续上线。

15日上海市公安局副局长俞烈透露，上海拟出台一个关于《共享非机动车管理办法》来针对目前共享单车出现的问题。与此同时上周末在广州天河城BRT站旁，家电网观察到城管们正辛苦地把人行道上乱停乱放的单车往货车车厢里搬。清晨上班时抄近路穿过一条条城中村的逼仄潮湿的深巷，偶尔也遇见巷中倒着两三辆摩拜、ofo单车，二楼窗台上刚洗过的衣服啪嗒啪嗒地滴下水珠，车身沾满水渍，略显狼狈和尴尬。有网友表示，看见共享单车被人们不爱惜，很痛心。

因此在北京率先出现了一批“城市猎人”，他们手持定位系统，搜遍楼宇窄巷，甚至大型商场的地下停车场里，只为找回遗失的单车，他们是摩拜的运营人员。单靠一个人是很难找到车的， 尤其是面对道路复杂的地方，他们通常需要借助市民的举报信息与照片来完成找车任务，于是这些市民渐渐地有了一个称号：“单车猎人”。由于车锁如同机械表依靠骑行自充电，无法正常使用或已被损坏需统一返回公司进行维护、充电方能回到路边。

同家电网每天清晨从广州逼仄的巷子里见到的小黄车那样，有时恰巧遇见楼道里准备骑车的人会上前询问几句，据了解许多用户将单车停到家中或者如巷子等隐蔽场所，理由是以便自己次日上班时可以直接使用。但这也造成了为了自己图方便而将一部车占为己用，共享单车的共享概念荡然无存，如果每个人都这么干，真正需要车的市民望着GPS显示有车的路边空地，谁也找不到车用了，因为都躺在各自的楼道里。

按照摩拜的规则，私锁单车、将车停在小区、车库或楼道内，停在住宅或办公场所，以及封闭的小区甚至盲道、机动车道、非机动车道等均属于违规行为。虽然摩拜有信用分系统约束用车人，但是信用分扣除和惩罚措施并不能对用户的银行征信体系造成影响，而与支付宝合作的优拜单车采用芝麻信用，芝麻信用直接关系到实名用户的信用，用户会有一定的忌惮和顾虑，在骑行和停车上会表现得更好。虽然举报和协助运营人员找回单车可获得奖励信用积分，但是更多的市民“猎人”们表示只为了提高市民的道德素质，推动共享意识，同时也以举报“不良人”为乐。

一位“单车猎人”表示：“一开始举报是因为自己用车时总是找不到单车，但是明明看到手机定位信息里有车，眼前却一片空地。有一次发现地下4层停着一辆单车，第一次碰到这样的事情，想不通为什么要将车骑到这里。““但是即便举报了将所有摩拜信用分数扣除，他还是可以选择ofo、小鸣或者小蓝单车。” 

如果各家单车的激励机制再增强一些，相信城市中会涌现出更多的“捕猎人”。“一个人被举报得多了，也不会再好意思将车随意停放了。”但是仍有一部分少数群体，以故意破坏单车为乐，你很难抓住这部分人。光靠运营人员和用户自律是不太现实的，政府管理部门应加强介入。

早在今年10月份，就有报道称50多辆摩拜单车因使用者违法骑行拒缴罚款、乱停放等原因，被管理部门暂扣。而后乱停放的车辆被企业领回，但其他交通违法如闯红灯等使用者不愿配合处理的共享单车如何处置，至今仍悬而未决。在12月19日召开的一场关于共享单车未来发展的研讨会上，上海市公安局交警总队法制办主任王毅也表示，会就停放规范、相关法律规定等问题，对共享单车未来的有序管理提出建议。“对于交通违法行为，如果当事人拒绝接受罚款，我们会按照法律规定扣留车辆。但被扣留的车辆并不是用户的，而是企业的车辆，这也是共享单车企业下一步应该思考的问题。”

有网友则嘲讽道：“它如同酒驾者闯红灯，交警处罚了卖酒的，没收了酒瓶，而放走醉酒人一样的尴尬。因此，对于骑车人也有必要出台管理办法，拒绝接受罚款则属于违法。”信用机制的健全和征信体系的完善，使得每一位骑车人都是用自己的信用取车，而芝麻信用在这一点的优势是，它直接关系到个人用户在银行信用库中的征信体系。

在上海市公安局交警总队法制办主任王毅看来：“城管和交警部门要进一步加强跟共享单车运营商的联系，采取多种方式应对乱停乱放等问题，同时也要推动建设更多的自行车道，改善骑行环境”，上海市自行车行业协会的秘书长郭建荣表示，“随着互联网技术的发展，政府能不能建立一些电子围栏，使得共享单车必须停到电子围栏才能够还车，否则还不了。当然这是要有投入的，画白线不如搞电子围栏，成本投入也不会很大。车已经使用了互联网的技术，管理也应该跟上。要把单车做得更长久，还要做好后台服务，否则绝对没有生命力，到时候热潮过去后，马路上到处都是扔掉的烂车。” 

根据投资人的计算，一辆ofo收回制造成本在2个月左右。摩拜虽然用户多，但技术和工艺投入是别人的好几倍，回收期更长，在7个月左右。回收车辆维护、折旧及运营的成本尚难预估，但现在很少有项目有这样的商业模式，能够短期内自己自造血运营。用户的押金还能形成一个资金池，凭小资金撬动大杠杆。但是许多人说，这完全是在做一项公益项目，完全无法依靠押金盈利。

共享单车占领了一线城市，如何从一线城市，打穿二三四线城市？中国还有3000多个县级市，当地政府会接纳吗？县市级地区原本就存在的乱停乱放现象会比一线城市更有改善吗？一个城市到底需要多少自行车，同时一个不发达城市地区是否需要纳入共享单车？

共享单车仍需合理规划，而不应在资本的驱动下，盲目地无节制地在所有城市投放单车。既浪费创业资源，也浪费了公共空间。而现在单车的发展过程中，真正需要的力量来自政府，有很多团队已经在努力与政府沟通合作。如果能联合政府做规划，就可以为日后的竞争积累优势。

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