家电网－HEA.CN报道：加州有着全美最严格的枪支弹药管理法，有着最严节水条令，执行着世界上最严格的排放法规，总之一切关于“最严格”的词汇都能与加利福利亚州挂钩。
【家电网-北美分站 HEA 2017年2月25日原创】加州，这个在美国管制最严格的州，也是无人车路测最爱去的地方，正是由于该州法规最严厉，无人驾驶公司们只要通过了它的认可，基本上在美国其他州都相当于获得了“主角光环”。
加州有着全美最严格的枪支弹药管理法，有着最严节水条令，执行着世界上最严格的排放法规，总之一切关于“最严格”的词汇都能与加利福利亚州挂钩。因此当Uber去年12月月中在未告知加州当局的情况下就开始了旧金山无人车路测之旅，还顺便被摄像头拍到无视行人闯红灯，加州车管局（DMV）要求其必须获得牌照，但Uber拒绝了。毕竟在尝到过科罗拉多州允许无人驾驶卡车上路运输货物的甜头后，在加州受挫对Uber而言是“没有道理的”。毫无意外，它的16辆无人车就被赶出了加州。即使是在政策开放的美国，自动驾驶也不是被允许直接上路的，虽然科罗拉多州的无人卡车上了路，但也是在各方部门的“一路保护”下走完全程。
而最近消息称，华为也已经投入到无人驾驶研发的进程中，当然，百度无人车已于去年的杭州G20峰会上崭露头角，但无人驾驶想要真正脱离监管自由上路，一直都避不开一个老生常谈的条件：安全。对于监管而言，无人车目前的水平如同“小孩学走路”，但不搀扶就会撞到行人。
早在2015年底，加州便出台草案，要求“有自动驾驶汽车操作证”的司机上车，也即完全禁止了没有人类在车上的“无人”车，当时谷歌发言人便表示“对加州很失望”。在今年1月，加州旧金山监事会负责人称：“旧金山市不是某些企业的小白鼠，而我们的公共道路也不是他们用来测试的实验室。”
不得不说的是总部正好位于加州的特斯拉，其在去年的 550 英里行驶过程中，无人车被进行了 182 次人工控制，以1000公里为单位也就是330次。而Google 母公司 Alphabet 旗下的无人车项目 Waymo 这个数值为0.2。有趣的是，Waymo还在加州路测的时候，特斯拉的无人车已经开到世界各地的大马路上了。正是因为加州的法规严格以及DMV的权威性，成为各大无人车企业的首选。
不过虽然对“最严城市”的称号“不是很care”的Uber顺理成章地碰了壁，但是他们又涌进了亚利桑那州，因为这个州无比友好，对无人驾驶表示“你随意”。Uber称“感谢州长”。
早在2015年8月末，亚利桑那州州长Doug Ducey就签署一项行政令，要求各政府部门“采取一切必要措施，对在亚利桑那州公路上测试和运营自动驾驶汽车提供支持”。他还授权亚利桑那州的大学进行自动驾驶汽车试验项目，Uber也参与了其中一个试验项目。
从23日开始，亚利桑那州小城市坦佩的居民可以通过Uber的搭乘共享平台来乘坐这家公司提供的沃尔沃XC90无人驾驶SUV。在乘客出行期间，有两位来自Uber的工程师会在汽车前排座位全程陪同，他们主要的工作就是作为安全司机来保障行驶过程的安全。在车辆出现突发状况时，这两位司机需要接管自动驾驶软件对车辆的控制并实施人为驾驶操作。可见，自动驾驶如若出现突发状况，无人车是否必须在车前坐上一位什么都不用做的司机？这样的技术似乎连Uber自己都“还不放心”。
除了最严加州和最自由亚利桑那州外，目前美国一些州正在为无人驾驶立法，在各大科技公司的无人驾驶技术尚未炉火纯青之前，这些法案都将对其进行限制。如去年春末，密歇根州便起草了一部叫做Safe Autonomous Vehicle 的草案，即安全自动驾驶车辆法案，规定只有“汽车制造商”才有资格进行无人驾驶路测。
有趣的是，该法案的推动者正是汽车制造商通用汽车。以至于Uber等科技公司纷纷大呼“汽车制造商是什么意思”、“这是不公平竞争啊”，但是密歇根州已经于去年12月通过了这个法案。Waymo便发声明称，美国人有权选择购买他们想买的车，而不是法案规定消费者必须买什么车；奥迪也称，这种做法无疑将更好的无人驾驶技术解决方案挡在门外，传统汽车制造商和科技公司之间可以成为很好的合作伙伴。各州的态度也截然不同，有的认为应该大力推广，尊重消费者的选择权；有的则认为没有达到绝对安全不该开放路测，尊重老百姓的生命安全。
对此通用解释称：“这一切的关键是要确保公众能够接受这一新技术。我们当然不是要把Uber和Waymo这种成熟的科技公司排除出去，主要是为了防止那些不成熟的小公司随便上路。”
虽然通用并未解释如何界定“不成熟的小公司”，但是可以看出，尽管目前无人驾驶技术最为热闹的美国，各州之间的意见和法案也大不相同，无人驾驶想要真正由车主自行上路还需要通过各州的路测，否则到时候两州之间法案暗自较劲，进行跨州之旅的汽车只能改装成“无人飞车”飞跃“禁闭岛”进入自由的亚利桑那州。
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