大风吹跑了造车梦 “下周回国”贾跃亭能否续命

尽管始终不能“下周回国”，最近关于贾跃亭的消息仍然不绝于耳。不久前，乐视网发布公告称，公司收到中国证监会北京监管局对贾跃亭兄妹下发的有关决定，北京证监局对贾跃亭、贾跃芳采取责令改正行政监管措施。与此同时，中国执行信息公开网显示，贾跃亭因违反财产报告制度，生效法律文书确定的义务全部未履行，被列为失信被执行人，俗称“老赖”。前天，据《证券日报》报道，贾跃亭控制的FF公司10亿美元A轮融资已经完成，贾跃亭本人可能出任FF的CEO。但此事又被FF官方否认。

点题的一张图片（图片来自网络）

舆论再一次被贾跃亭的“最新信息”引爆。但现在的舆论，宁可相信负面的倾向，对贾跃亭和FF的未来已经不再看好。贾跃亭无法回国的“不治之症”，让他遭受了舆论的“缺席审判”。就在一年前，贾跃亭还是大部分人口中那个“为梦想窒息”的企业家。乐视和FF跌宕起伏的过程犹如《桃花扇》中写的一段唱词那样，“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了！”

回顾贾跃亭及其相关企业的发展经历，不得不承认，乐视在商业上仍是一个经典的发展案例，乐视生态也曾经是很多企业家交口称赞的战略。但是，如果在这个阶段复盘就会发现，这个生态因汽车的加入而形成闭环、而变得完美，但是也因为汽车的加入拖垮了整个战略。

2017年CES展馆内，Faraday Future公司LOGO

拖垮乐视的“汽车”

2013年，乐视内部传出贾跃亭想要造车的想法，但外界并不相信，过往无数失败的案例已经摆在眼前，尤其是自主品牌正处于发展的低谷。可就在2014年7月，北汽表示愿意代工乐视汽车并与贾跃亭在硅谷会面。这一消息让外界震撼，难道传统汽车制造商就这么快沦为互联网公司的代工厂吗？后续关于贾跃亭造车的消息更是让人目不暇接，贾跃亭一系列动作也都与汽车相关。

12月9日，贾跃亭发微博称，“潜行一年的LeSee计划”将复制乐视生态垂直整合的成功模式，重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。

在贾跃亭关于造车微博发布后的第二天，乐视控股召开发布会，称目前已在国外组建了相应的研发团队。至此，贾跃亭的造车计划被彻底公开。

此时，不管是乐视内部还是外界，对贾跃亭的造车计划仍持反对意见。当时加入乐视不久，并担任车联网负责人的前搜狐高管何毅曾对媒体表示，乐视高管对于是否造车有过一个投票，结果是大部分高管坚决反对，但贾跃亭的一句话表明决心：“即使乐视造汽车会万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我也义无反顾。”

是的，贾跃亭陷入“万劫”的造车梦也由此开始。一方面，贾跃亭在技术领域不断布局，推动乐视电动汽车研发；另一方面，贾跃亭则是不断招揽人才，加快乐视汽车前进速度。其中，以2015年9月原上汽集团副总裁丁磊加盟乐视，任超级汽车联合创始人为节点，之后乐视汽车似乎进入了“全盛”的发展阶段。

2015年10月，乐视宣布首款车的“骡车”研发完成；

2015年11月，北汽发布首款搭载乐视车联网产品的电动汽车EU260乐享版；

2016年1月，贾跃亭承认个人投资Faraday Future；

2016年2月，乐视与阿斯顿·马丁在法兰克福签署建立合资公司合作备忘录；

2016年3月，原百度无人驾驶负责人倪凯加盟乐视汽车；

2016年4月，乐视LeSEE首款概念车亮相；

2016年4月，原上海大众总经理张海亮加盟乐视出任总裁兼COO；

2016年6月，乐视联合广汽集团、众诚保险成立合资公司大圣科技；

2016年8月，乐视宣布投资200亿元在浙江莫干山国家经济开发区建立汽车工厂；

……

乐视造车的节奏很快，而且走的每一步棋，都令外界震惊，似乎乐视距离造出真正的电动汽车仅一步之遥。

但是，乐视的危机也在频繁地“落子”中浮现——贾跃亭和乐视没钱了。

2016年11月，乐视全体员工收到贾跃亭题为《乐视的海水与火焰：是被巨浪吞没还是把海洋煮沸？》的内部信。内部信中，贾跃亭第一次公开谈及他对公司发展节奏过快的反思，并认为管理层应该承担责任。

贾跃亭在信中说：“我们的资金和资源其实非常有限。一方面乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致我个人对LeEco的资金支持不足。”他认为非上市公司LeEco在节奏和组织能力上出现了问题。他还特别指出，在资金和资源有限的情况下，一下子将全球化战线拉得太长，但组织能力却没有跟上，导致非上市公司旗下业务“后劲明显乏力”。

乐视汽车，甚至整个乐视从此由盛转衰，后续尽管有“中国好同学”等不断向贾跃亭提供支持，但仍难以挽救危局。

2017年CES上FF展出的FF91，FF展台占据了馆内最大的面积，展台上只有这唯一的产品

2017年1月，贾跃亭造车的新重心FF参加CES，展出接近量产的车型FF91，表面上向外界投射着十足的自信。这种鸡血，不仅是打给股民，打给投资人，也是贾跃亭打给乐视自己的，哪怕是强弩之末，也要铿锵有力。

而不到一年，微博热搜上又出现了实际探访FF91在美国加州汉福德工厂的新闻，萧索落败和斑斑锈迹都与曾经的豪言壮语形成鲜明对比。

更为乐视帝国坍塌添实锤的，是法拉第方面高管的陆续离职。根据媒体的报道，法拉第在加州的工厂“只有一名安全工程师每天上午9点上班”。

贾跃亭是骗子吗

在乐视网被拖累到没钱，甚至拖欠供应商款项的时候，贾跃亭的个人形象瞬间倒塌，媒体直指乐视生态就是“庞氏骗局”，贾跃亭本人就是一个大骗子的声音再度响起，甚至比原来更响亮。

单就其生态战略来讲，贾跃亭的前瞻性思维很强，互联网的本质之一就是争夺用户，一旦乐视生态正式形成闭环的生态系统，并通过持续不断的内容让用户产生依赖，乐视在互联网竞争中将占据绝对优势。而这种意义上的生态，不管是马云的阿里巴巴，还是马化腾的腾讯都在做类似的布局，甚至是小米、网易也都是在如此布局，只是每家公司着手的方向不同。

从人才团队来讲，原上汽副总裁丁磊、张海亮，原百度无人驾驶负责人倪凯，甚至还包括北美FF91团队中的宝马系、特斯拉系高管，他们都是各自领域的顶级经理人，为什么他们都不约而同地选择加入乐视？我所认识的很多乐视汽车员工，都在为梦想拼命奋斗。

2015年盛极一时的三人组早已分崩离析（图片来自网络）

再看看乐视的合作对象，愿为乐视代工的北汽集团，与乐视合资的阿斯顿·马丁，与乐视合作的广汽集团……这些也都是中国或世界汽车产业的重要选手，他们为什么选择与乐视合作？

还有乐视汽车的投资人，国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等。在评价乐视的造车计划时，柳传志还曾说：“你们的做法确实非常大胆，而且能够有真正的突破。”

另有知名私募基金经理人评价：“贾跃亭是一个前瞻性很强的经营者。现在我们可能觉得乐视造车很无稽，为什么一个互联网公司要做汽车，但如果真的做成了，你要怎么去估值呢？”

不只是乐视，蔚来、小鹏等新能源品牌，无不以互联网、电动化为名切入汽车制造领域。只不过时间有先后，步伐有缓急。

吸引那些人才、合作方、投资人的贾跃亭前瞻性的战略，而将这些战略化为泡影的则是贾跃亭难以支撑乐视造车计划的“执行力”，尤其是在资金链管理上的失败。不得不说贾跃亭是个斗志旺盛的人。乐视内部的朋友对我说，当美国业务启动之后，贾跃亭高兴的说，终于可以24小时工作了。他的问题在于高估了自己，低估了汽车行业的复杂性。

只有贾跃亭自己知道前方的危机，才会有16年底对内部的那封公开信。这也是乐视汽车由盛转衰的标志。以此为分界点，贾跃亭开始了他迂回曲折的撤退路线。可以说大戏的前半部是追逐梦想，后半部是丢卒保车。

一年时间，胡润百富榜上贾跃亭的财富从420亿元缩水到仅20亿元。与此同时，他还开始了对于乐视网股份的减持动作，前后共减持一百多亿。至于减持资金的去向，彼时贾跃亭在接受采访时，仍然宣称是为了造车。网上不断爆出贾跃亭挪用上市、非上市体系资金用于造车，至于他真正在汽车上投入了多少，仍然是个糊涂账。

在国外，贾跃亭的IT巨人形象早已崩塌，并且沦落到和自媒体人顾颖琼搞笑般的打起官司的境地。在国内，关于贾跃亭的檄文仿若一地鸡毛，从他发家史的起底，到他多年游走于资本和政治边缘的世故圆滑，到背后金主与山西帮的隐秘联想，……我们看到一位创业明星被捧杀的野心，也看到了枭雄陌路的悲凉。如今，他实在没必要再解释什么，唯一能做的就是等待时机，东山再起之后再证明自己。

为梦想窒息or被梦想窒息

乐视汽车与国外的Faraday Future是贾跃亭花钱的大项。贾跃亭自己在2017年乐视网股东大会上承认，去年资金危机爆发的最主要原因就是乐视汽车。贾跃亭个人曾斥资10亿美元投资新能源汽车公司法拉第未来，并成为公司实际控制人。贾跃亭还曾表示，在乐视汽车业务板块里，个人已投入了100多亿元。

以智能网联的概念进入汽车领域，虽然丰富了传统汽车的外延，甚至可以去建立一个“生态体系”，就像贾跃亭曾经宣称的那样。不可否认这也是每一个传统/新兴的汽车企业所追求的，在成为一个综合的移动出行服务商转型道路上的一种探索与竞争。

这种竞争包含两部分，前一步是在研发制造时期，这一部分拼的启动资金的多少，能否坚持到产品开发完、甚至下线；另一部分是在产品竞争时期，这一部分拼的资金能够维持运营的能力，以及产品竞争力。除了比拼产品实力以外，更比拼运营能力。

当然，许多新能源品牌玩家可能在资金环节上就已经碰的头破血流。会计出身的贾跃亭，显然把赌注压在了资本的夯实阶段，他笃信“富贵险中求”，不断地通过财务的运作，制造海市蜃楼，不仅催眠了媒体，更对整个乐视体系内部进行了自我催眠。

对于高层来说，以不断寻找资本和做出漂亮数据为己任；对于中下层员工而言，不断以高频次的活动刷屏朋友圈仿佛离梦想就更进一步。全公司都处在一种高度的兴奋和浮躁当中，上行而下效之，却没有人想起来去评估悬崖走钢丝的风险，也没有人敢于提醒贾跃亭，“怎么大风越狠”，会不会被吹下悬崖。

浮夸的何止乐视系，媒体连篇累牍的追踪，让乐视的造车运动变成了“日播剧”，每天都有新的动向，而媒体的态度也随之摇摆不定，曾经的力捧，变成了划界、酸讽和痛批，甚至是“鞭尸”！。当然，我们也看到有些媒体的从一而终，在乐视全盛时期便敢于质疑，对乐视的进展保持绝对的客观。

终于，汽车行业的复杂性和严肃性狠狠地给了乐视当头一棒。贾跃亭极具煽动性地说要为梦想而窒息，此番，似乎真的要被梦想窒息了。

曲未终人已散，前乐视汽车体系的高管们，又整理行囊，重新开始了汽车革命的新征途。张海亮的电咖，新车已经亮相，丁磊也开始拉起“华人运通”的大旗创业。

就在曾经叫“乐视体育生态中心”的发布会场，蔚来汽车刚刚公布了自己ES8的价格。而威马汽车早先也已经将量产车正式亮相，明年北京车展即将展开预售。

造车本来就是个风险很大的活儿，在风口上谁都想赌一把，但是贾跃亭的经历，足以为后来者戒。始于资金，终于产品。互联网汽车的趋势是不可逆的。贾跃亭呐喊着“All in”，轰轰烈烈地为人们演绎了一场悲剧。不过这悲剧是相对于他个人而言的。对于整个行业，乐视汽车曾经是传统车厂的眼中钉；是其他新兴企业眼中的出头鸟，如今又是消费者眼中造车不靠谱的代名词。乐视造车的经历，让无数后来者学得更精更乖，更明白用怎样的心态和方式，继续踏着倒下的前辈向上攀爬。

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