出游达2.4亿人次 航空飞机再度拥抱蓝天

五一小长假即将来临，已经低迷多年的航空市场情况也备受关注。据悉，2022年全年，七大航全数报亏，合共亏损近1500亿。不过随着全民出游热情高涨，国内七大航中已有3家率先“走出阴霾”，实现扭亏为盈，整个航空市场呈现回暖趋势。

有专家预测，再过不久，会有更多的航空飞机重新拥抱蓝天。

五一出行热，“烧暖”航空市场“引擎”

今年以来，随着疫情防控措施优化，以及一系列促消费政策落地显效，消费市场持续向好态势已显现。多个城市的商圈景点已经出现人山人海的景象：不少餐厅烟火气腾飞，堂食高峰阶段均有排队等号的“长龙”；热门城市酒店住宿预定量也明显提升。

据央视新闻报道，从预测数据上看，今年“五一”假期会有超过2.4亿人次出游，将恢复到2019年的104%，五一大家出游距离更远了，预计平均出游距离将达到270公里至280公里左右。

出游热无疑对航空市场影响巨大，据统计，今年“五一”小长假期间，仅北京首都机场就预计运送旅客共计83.19万人次，日均16.64万人次，共保障航班5500架次，日均1100架次。数据显示，五一期间北京出港机票搜索热度已经达到2019年的150%，出行目的地主要集中在国内和亚洲城市，比如国内的成都、上海、广州，香港，澳门，亚洲的东京、曼谷、新加坡，都是比较热门的出行城市。

据中国民航局数据，一季度国内航线的客流量恢复较快，已达到2019年同期的88.6%，但国际航线仅恢复至2019年同期的12.4%。

多家航空公司亏损收窄 部分扭亏为盈

截至4月28日晚间，中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、海南航空控股股份有限公司、春秋航空(62.390, 1.63, 2.68%)股份有限公司、上海吉祥航空股份有限公司陆续公布完2023年一季度报告。

今年一季度，六家上市航空公司总营收为1028.37亿元。其中，国航、东航、南航三大航空央企一季度营收共计813.84亿元，亏损总额达86.27亿元，亏损幅度较去年同期收窄，其中，国东南三大航一季度净亏损分别为29.26亿元、38.03亿元以及18.98亿元，亏损分别同比收窄近七成、超五成以及近六成。海航、春秋、吉祥三大民营航司营收共计214.53亿元，一季度净利润共计6.79亿元。

截至4月28日收盘，航空股股价普遍飘红。其中，中国国航报10.65元，涨1.04%；中国东航报5.18元，涨1.37%；南方航空报7.75元，涨1.97%；海航控股报1.71元，涨0.59%；春秋航空报62.39元，涨2.68%；吉祥航空报17.93元，跌0.94%。

值得一提的是，今年一季度，三大航业绩终于迎来“翻身”。此前受疫情影响，三大航在前三年的亏损逐年增大。据澎湃新闻记者查阅过往财报推算，去年国航亏掉了疫情前6年（即2014年至2019年）的归母利润累计总额，东航和南航则亏掉了疫情前9年（即2011年至2019年）的归母利润累计总额。

具体来看，三大航今年一季度营收均超百亿元，国航、东航、南航分别为250.68亿元、222.61亿元、340.55亿元，同比增超九成、七成以及增近六成，营收环比均实现倍增。

不过据wind数据显示，对比三大航过往一季度业绩数据，国航与东航今年一季度营收与疫情前水平仍有一定距离，而南航今年一季度营收仅略次于2018年水平。

值得注意的是，三家民营航司发挥“船小好调头”的优势，整体表现亮眼，一季度海航、春秋、吉祥航空均实现扭亏为盈。其中，海航控股一季度实现百亿营收，达131.48亿元，同比增长超1倍。春秋、吉祥营收分别为38.63亿元与44.42亿元，分别同比增超六成以及增近八成。

盈利水平方面，春秋虽然营收最少但盈利最多，达3.56亿元，其次为吉祥航空，净利1.65亿元，再次为海航的1.58亿元。分别同比倍增1.8倍、1.3倍和1倍。

据中国航空运输协会（中国航协）13日发布的消息，中国航协常务副理事长潘亿介绍，在“分阶段有序恢复”的政策引导下，今年一季度航空公司效益总体持续回升，一月份实现盈利，一季度同比大幅减亏，客运收入快速反弹，环比增长一倍以上，客运收入占运输收入的比重显著回升。预计今年第二季度的航空客运市场需求仍然处于持续向好的周期通道中，国际客运市场将保持恢复态势，预测第二季度的整体客运航班量将恢复至疫情前的98%以上，旅客运输量恢复至85%左右。

另外，据民航局的统计数据显示，预计五一假期民航将运输旅客900万人次左右。其中国际客运方面，五一假期中外航空公司预计执行3500班国际客运航班。国内方面，预计国内航班达到6.5万班，可提供1200余万个座位，运力供给超过2019年同期水平。

调研机构也认为今年五一假期的“火爆回归”或将成为航空公司今年市场转折的重要节点。据国金证券4月24日发布的研报显示，本周国际地区航班量继续提升，“五一”预计民航单日客流超2019年。至暗时刻已过，预期2023年起航司机场业绩将持续改善；中长期航空需求终将恢复增长，且航空业将出现供需增速差，叠加票价市场化业绩将大幅反弹。国际客流恢复后，国际枢纽机场投资价值亦将凸显。

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