美的向左海尔向右？万亿赛道谁能抢占先机？

随着全球新能源汽车产业的迅猛发展，传统家电巨头纷纷跨界布局汽车赛道，以技术协同和生态延伸开辟新的增长空间。作为中国家电行业的领军企业，美的集团与海尔集团在汽车领域的动作尤为引人注目——从核心零部件研发到产业链整合，从工业互联网赋能到战略资本收购，这种“以长击短”的战略选择，不仅体现了家电企业对新赛道的敏锐洞察，也折射出中国制造业转型升级的深层逻辑。

步伐加快

据报道，日前，美的集团工业技术事业群旗下威灵汽车部件位于墨西哥的北美制造基地正式启动。资料显示，该项目成为威灵汽车部件继合肥、安庆基地后，在海外布局的第一家工厂，自2018年成立以来，威灵汽车部件持续发力汽车核心零部件领域。

值得一提的是，在刚过去的3月底，蔚来董事长、CEO李斌宣布ET9正式开启交付，首位车主正是美的董事长方洪波，在镜头前，方洪波也颇为主动地“安利”起蔚来的新车。资料显示，两人同是安徽安庆人，也是生意伙伴，事实上，美的旗下的威灵和机器人公司库卡都与蔚来达成了合作。去年4月，美的与蔚来在美的威灵汽车部件安庆工厂签署了战略合作协议，双方将在新能源汽车零部件、自动化、数字化、低碳可持续园区及智慧物流等领域开展广泛合作，全力打造新能源汽车行业智能制造典范。美的集团董事长方洪波表示：“我们未来的目标是，希望每一辆蔚来汽车上面都有美的在安庆生产的零部件。”

另一个家电巨头海尔近段时间同样是动作频频，今年2月底，海尔集团发布公告，其旗下Cartech Holding Company（卡泰驰控股）与中国平安旗下Yun Chen Capital Cayman（云辰资本）达成协议，卡泰驰控股将以总价约18亿美元（约合130亿元人民币）收购云辰资本持有的汽车之家已发行普通股股份。在上述交易完成后，卡泰驰控股将持有汽车之家约41.91%的股份，成为汽车之家控股股东。

公开资料显示，汽车之家为国内三大汽车行业垂直网站之一，为汽车消费者提供选车、买车、用车、换车等环节的一站式服务。分析人士认为，此次的收购，是海尔在拓展新赛道的又一表现，此前，海尔集团已通过各种渠道布局汽车产业链。

弯道切入

从目前来看，从零部件、汽车产业链、工业互联网等方向切入到汽车赛道，成为了家电巨头们跨界的主要选择。以美的为例，事实上，早在2003年，美的就曾通过收购并改造云南、湖南的客车厂，试图进入商用车领域，不过，因为大环境影响以及经营不善等种种原因，2008年，美的宣布暂停造车项目。这样的经历，让家电巨头们在汽车这一块上的选择变得更加谨慎。

随着新能源汽车的兴起，家电巨头们再次将目光投向了这个赛道。2017年，美的收购德国库卡公司，资料显示，库卡工业机器人已经与福特汽车、比亚迪、特斯拉、宁德时代、蔚来汽车等企业建立合作。2018年，美的集团成立威灵汽车零部件公司，主要业务涵盖车辆的热管理、电驱动、底盘执行系统三个领域；2020年，美的收购合康新能控股权，2022年，美的投资110亿元打造新能源汽车零部件战略基地。财报显示，2024年，美的B端业务营收第一次突破千亿元，其中与汽车产业相关的新能源及工业技术板块增长了20.58%。

海尔方面，资料显示，早在2015年，海尔开放平台HOPE就曾与全球排名前十的汽车零部件科技公司佛吉亚开放式创新合作签约；2017年，海尔物联生态品牌卡奥斯成立，服务行业覆盖了制造、电子、家电、汽车等；2021年，海尔与上汽、奇瑞、吉利等车企先后达成战略合作；2022年，此次收购汽车之家的青岛卡泰驰车联科技有限公司成立，官网显示，作为海尔集团旗下的汽车产业互联网平台，卡泰驰通过个性化定制、核心技术、官方认证二手车三大业务布局，为用户提供定制化、标准化、生态化的场景解决方案。具体包括高端改装定制解决方案，充电技术、智能座舱、家车互联，中高端二手车直营连锁渠道。

值得一提的是，在2023年，针对海尔造车的传闻，海尔方面回应称，海尔非常明确不造整车，将从生态的角度切入汽车市场。

此次入主汽车之家，分析人士认为，汽车之家拥有强大的内容生态、数据资产与用户信任基础，对于海尔物联网和智能家居布局“家车互联”提供重要助力。

分析人士认为，家电企业从零部件和供应链切入汽车行业，本质是“以长击短”的战略选择：以成熟的制造能力、供应链管理和品牌资源，规避整车制造的高风险，同时通过技术协同和生态延伸打开新增长空间。

家电巨头跨界汽车行业的尝试，本质上是将自身在智能制造、供应链管理及生态协同方面的优势向更广阔领域延伸。分析人士认为，如何在技术壁垒、行业竞争与合作关系中找准定位，仍是美的、海尔等企业需要持续探索的课题。可以预见，随着“家车互联”场景的深化和新能源汽车产业链的成熟，家电与汽车的边界将进一步模糊，而这场跨界融合的浪潮，或将重塑未来制造业的竞争格局。

(家电网® HEA.CN)