家电网－HEA.CN报道：从Model 3身上已经能嗅到当年苹果发布iPhone时的气息了，它寄托了特斯拉的野心——进军大众汽车市场，让电动车成为主流。
【家电网 HEA 2016年4月9日原创】尽管要到2017年年底才能提车，但这丝毫阻挡不了粉丝对特斯拉Model 3 的疯狂追捧。特斯拉公司表示，自开卖以来，Model 3 在72小时内就已经有27.6万人在线预订。
特斯拉CEO伊隆-马斯克（Elon Musk）预计，Model 3 的的平均售价在4.2万美元左右，换句话说，在短短三天之内，特斯拉接到的订单金额已经超过了116亿美元，是去年全年销售额（特斯拉去年全年销售额仅有40亿美元）的近三倍。
特斯拉能否成为另一个苹果
如果说有一家企业，它专注于设计、制造高端科技产品、拥有着无数忠实粉丝、同时还拥有着一位要求极为严格，且致力于改变世界的CEO，绝大多数人第一反应会想到乔布斯时代下的苹果。但是，这也同样适用于伊隆-马斯克管理下的特斯拉。
特斯拉和苹果最大的相同点在于两家企业都无一例外地推出革命性新产品后迫使业内其他竞争对手重新思考传统产品的设计方案，在产品路线和研发投入方面，特斯拉和苹果一样都毫不吝啬对优秀产品投入大量时间和金钱成本。
考虑到特斯拉目前在电动汽车领域所占据的领导地位和巨大品牌力，即使竞争对手在未来几年推出电动车型，特斯拉也会处于一个相对优势的高位，尤其是特斯拉正建立的超级充电站网络（Supercharger Network）和正研发的Powerwall（一款家用储能电池）。
特斯拉Model 3 与苹果iPhone SE几乎是同期产品，然而两款产品市场引起的反响却迥异。4英寸手机明显不是市场主流需求，iPhone SE与苹果一贯的精简产品线背道而驰，推出它更像是在逆潮流而动，市场渗透率低是可以预想得到的。
反观Model 3 ，它是特斯拉史上最便宜的汽车，3.5 万美元的售价是之前的 Model S 车型售价的一半。而且其拥有卓越的性能，电池技术应用了最新的科技，0 到 60 英里加速仅需 6 秒，续航里程达到 215 英里。最关键的一点，Model 3 最有价值的是包括它先进的自动驾驶系统在内的十足科技感，是区别于其他新能源汽车和汽油车的根本。
从Model 3身上已经能嗅到当年苹果发布iPhone时的气息了，它寄托了特斯拉的野心——进军大众汽车市场，让电动车成为主流。
电动汽车发展仍需突破桎梏
1997年，全球首款混合动力汽车普锐斯（Toyota Prius）出现，至今，“电”驱动从“仰视”燃油驱动的姿态转变成“追赶”，特斯拉Model 3 的火爆销量再一次让人们意识到电动汽车的受欢迎程度。
只是，车企间还有一个必争的话题：纯电动和混合动力，谁才是汽车未来的趋势？
混合动力系认为，在纯电动汽车运行环境不成熟的初级阶段，插电式混合动力将会是最适合产业化的。而纯电动系认为，插电式混合动力汽车的电池在行驶短距离之后，还需要依靠汽油发动机，这既违背了零排放的初衷，双动力装置的复杂性还会增加额外成本。
尽管两个派系各执一词，但是受益于各国政府对电动汽车的推动以及特斯拉的影响，两大派系的产品已经从2012年的平分秋色演变成纯电动汽车占据上风，2015年上半年，纯电动汽车全球的市场占有率高达62%，完胜插电式混合动力汽车。
不可忽视，电动汽车的发展已经到了新的时代，但不可否认的事实仍旧存在，电动汽车运行的生态环境，基础设施的不完善以及汽车电池的续航是阻碍电动汽车发展的桎梏。也正因为如此，汽车制造商在推广电动汽车的同时，也介入到充电设施建设之中，而他们的做法往往是建立充电站，提高充电设施等，例如前文提到的特斯拉超级充电站网络。
另一个被摆上桌面的难题是电动汽车的电池，它是影响电动汽车热潮的关键因素。在最高性能版的特斯拉Model S 中，电池成本占据了建议零售价的30%左右，这也是一些汽车厂商宁愿斥巨资开展电池业务也不选择电池制造商的原因。从这方面看，在伊隆-马斯克的商业版图中，电池业务或许才是他的最大赌注。
消费者不会因为驾驶的是一辆电动汽车而对汽车性能有任何妥协，电动汽车的运行生态环境和电池问题一旦解决，电动汽车指数式爆炸极有可能。
(家电网® HEA.CN)
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