家电网－HEA.CN报道：一辆合格的车绝非是所谓看似绚酷的“黑科技”的简单堆砌和卖弄，其设计的可靠性、安全性等诸多问题，远非短时间内通过几个绚酷的“黑科技”就可以解决。
【家电网 HEA 2016年4月23日原创】"今天，当我第一眼看到她时，当看着她向我驶来时，当她无人驾驶自动归位时，当全世界的目光都聚焦在 LeSEE 身上时，我已经完全难以自抑，泪湿眼眶，百感交集。没人比我更了解她背后所经历的坎坷、风波甚至磨难。在很多质疑、不解和嘲笑当中，今天，她还是来了！"乐视创始人、董事长兼 CEO 贾跃亭在看到乐视汽车开了大概50米之后，哭了。
“LeSEE”是乐视超级汽车的品牌，“SEE计划”是指Super、Electric、Eco-system，其目标是通过完全自主研发，打造超级电动汽车系统，实现汽车的环保电动化、科技智能化、生态互联网化。然而在发布会上，乐视并未透露包括电动车核心的充电桩、续航里程、使用成本、售价区间、车身设计等等信息。
乐视给 LeSEE 赋予的定位为 D 级车，号称具备自我学习，人脸识别、情绪识别、环境识别、路径识别、方向盘可折叠，支持自动驾驶等等高科技功能，无论是百公里加速、续航里程、最高时速都可以秒杀时下特斯拉 Model S。
从乐视的简单介绍来看，除了比较绚酷的外观和传统汽车厂商早就实现的自动泊车功能外，能吸引观众的并没有太多。一辆合格的车绝非是所谓看似绚酷的“黑科技”的简单堆砌和卖弄，其设计的可靠性、安全性等诸多问题，远非短时间内通过几个绚酷的“黑科技”就可以解决。
自乐视首次将造车计划公之于众，到概念车落地，所用时间不长。事实上，直到去年9月，贾跃亭才宣布上汽丁磊加入乐视汽车。这也可以解读为，此前乐视超级汽车缺乏得力的掌舵人。从丁磊加盟到现在也只有短短7个月的时间，乐视超级汽车是怎样在这么短的时间之内，打造了一只研发队伍，并且如此高效推出了一台概念车？ 使用手机贴牌式生产？显然，这太匆忙了，不能算造汽车，只能说造个概念。
去年年底，马斯克也只是表示，“我们最终将实现完全的无人驾驶，我认为我们还需要两年时间。”在4月初，特斯拉自动驾驶（辅助驾驶）的里程已经达到了4600万公里。反观乐视，发布汽车之前是否已经在路上进行过测试？测试了多少里程？何种环境下的测试？出现了哪些问题？这些对于车的消费者最为关心的问题，显然贾跃亭只字未提。
不是任何领域都遵守先入为主的定律，看不到乐视的技术储备，观众对乐视的信心又从何而来？要知道，造车与造手机是截然不同的两个产业，前者比后者要复杂得多，且关系到用户的生命安全，这也是谷歌为何在无人驾驶汽车出现事故后，商用化更加慎重的原因。
显然，没有路测数据支撑的乐视超级汽车，给人的感觉只是进行一个外观设计就发布概念车，可能只是想造一个舆论导向：乐视超级汽车离上市不远了，这样既可以对投资人有个交代，又提供了一个炒作的题材，方便新一轮融资。
至于能否秒杀特斯拉，一个是真正在造电动汽车，一个纯粹在造概念，可谓差之千里。
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