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车载显示屏一体化 车联网或不再被调侃

字号:TT 2016-11-19 09:42 作者:HEA.CN 来源:家电网

家电网-HEA.CN报道:中控台的背后是车载系统。而真正的车载系统应该相当于汽车大脑和客服中心,驾驶员需要迅速获得反馈方案,而这一切都必须建立在车联网基础上。

【家电网 HEA 2016年11月19日原创】11月16日,第三届世界互联网大会在乌镇如期举行,大佬云集,百度无人车大出风头,车联网重新升温。值得注意的是,还有一个有意思的国外消息。LG力推OLED技术,打算进击车用市场,正加速研发车用OLED显示器。

随着智能互联网时代进程,车联网和OLED被炒得十分热闹。其实早在之前,宝马、福特等汽车制造商已经在探索OLED在汽车内外照明的用途。奥迪TT RS是首批运用Matrix OLED尾灯的量产车型。

汽车与灯光是一个密不可分的整体,灯光不仅仅作为汽车的信号语言,如今更成为衡量驾驶者自身修养的延展。需要我们对它有足够的重视,除了照明警示之外,车灯的功能还有很多,随着科技的发展,车灯的装饰作用和安全作用将会越来越大。

不只止于车灯,在今年的北京车展上,长城汽车推出的概念车哈弗HB-02便将其车载系统采用了维信诺AMOLED显示屏,这是国内首次公开展示用于车载显示系统的AMOLED显示屏。AMOLED车载显示的出现,颠覆了人们对汽车仪表盘的印象——哈弗HB-02在仪表盘右侧开拓性地安装了一个横穿整个仪表板的AMOLED显示屏。

据美国媒体Leftlane 8月15日报道,凯迪拉克也展示了一款概念车,在车上使用了两个与LG公司共同研发的曲面OLED屏幕,用来代替仪表盘和中控台。这是首次在汽车领域展示柔性OLED屏幕的产品。

奥迪方面也不甘落后,推出号称世界最先进2018款奥迪A8。 据海外媒体披露,在内饰部分,新一代A8将分别装配全新MMI信息娱乐系统、手势控制系统和OLED液晶幕。值得一提的是,全新A8将首次搭载自动驾驶功能,其配备有交通堵塞辅助系统,该系统可使汽车能够以60km/h的最高速度进行自动驾驶。

此外,A8或将展示新型系统PIA,被称为个人智能助理系统。该系统将在熟悉驾驶员的各项开车习惯之后,将定制个人显示屏内容、快捷键以及相应的汽车功能。还能确保汽车在到达目的地之前拥有足够的燃油,可推荐服务站,甚至会显示其当前价格。

PIA类似于阿里与上汽联合推出的荣威RX5, 拥有由阿里大数据平台提供的独立ID身份账号功能。借助独立ID记忆用户的驾驶路线和习惯,预判用户生活中的各类需求。

荣威RX5中控大屏采用偏向驾驶侧5度角的设计理念,优化了驾驶员的视野和操控体验,仪表盘同步显示导航等信息,无须再探视中控屏的导航,在仪表盘上即可显示。16日,马云在世界互联网大会上也曾提到,数据是互联网和未来汽车智能化发展中的关键核心。利用云数据和地图大数据,结合整车智能,汽车将成为一台奔跑在云端的智能汽车终端。

提到各种科技感十足的中控屏,不得不说的是它的鼻祖特斯拉 Model S,作为第一款采用17寸“ipad”式中控大屏的汽车,颠覆了汽车行业对于中控台的固有观念,使得众多车企开始跟风在中控上做文章。

目睹特斯拉的成功之后,在2014年美国CES展上,奥迪展示了“虚拟驾驶舱“技术并应用在TT上,一块12.3英寸的液晶显示屏,将仪表和原先的中控台中央显示屏合二为一,所有车辆操控功能全部被集成在了这块屏幕之内。

可以看出,汽车的中控台继电视电脑手机之后逆袭成为“第四屏“ 。曾经不被重视的一块小屏,如今成为车联网技术亮点的关键。这也使得互联网公司的身影一直在车联网系统扎堆攻占这块屏幕。为什么在中控台上做文章如此受欢迎?

中控台的背后是车载系统。而真正的车载系统应该相当于汽车大脑和客服中心,驾驶员需要迅速获得反馈方案,而这一切都必须建立在车联网基础上。车联网兴起可追溯到上世纪60年代,在美国,通用汽车从1996年开始提供中控台上的onstar系统,该车载系统用户众多,包括丰田、本田、奥迪等。

根据ABIRe-search公司的研究,随着车内连接消费需求的持续增长,再过去10年中,中国车载电子设备的普及率几乎增加了一倍,从2005年至今,中国车联网用户已从5万增长至700多万户,预计今年将上升至1000万户,车联网产值超过1000亿元,中国全面进入车联网时代。

“每一年都是中国车联网的元年。”网上这样评价国内车联网技术水平。这的确不是赞扬,它意味着车联网每年都在堆积木,不行就推倒重堆。2008年国内开始提及车联网,这个从物联网中衍生出的概念,2010年后各大车厂陆续发布车载系统,车联网论坛沙龙和发布会的报道层出不穷,各种新概念新科技被展示。车企和科技公司对于车联网的开发模式的分歧和观念使其面临一些问题,排除技术性的问题,数据和用户的真正需求,不得不提的是,如Android Auto和Car Play等手机导航娱乐应用代替了汽车自身的中控台发挥软件的作用,这恰恰阻碍了车载系统的开发,把焦点过度关注于手机控制系统,而非将车机也变成一台移动终端。

在诺基亚通信中国和上海贝尔联合管理团队执行副总裁马涛看来,车联网的趋势是跨界,车企、通信企业和 应用企业都要参与其中。因百度无人车的亮相,让车联网成为本届互联网大会的关注焦点,车联网技术在乌镇的试水,或将促使这些应用更快在全国普及,为车联网技术的开发注入更多的角度思考和新鲜元素。

(家电网® HEA.CN)

责任编辑:编辑A组

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