新能源汽车抢滩共享出行 想玩转摩拜模式？

【家电网 HEA 2016年12月17日原创】城市拥堵、环境污染、雾霾高发，以及限号令给城市出行带来的问题催生了汽车共享这一概念的诞生，随后滴滴、快的、Uber等将私家车共享的网约车顺势出现，打通了中国的共享经济潮流的道路。

2016年，新能源汽车租赁携着上游产业更统一、费用更低、更环保的分时租赁入局汽车租赁市场， 则抄了共享经济的近路。自1990年发展至今有30年的中国传统汽车租赁模式受到挑战，共享出行市场异常火爆，聚焦短途出行的共享单车的出现解决了上下班最后1公里的出行方案，滴滴、易到等网约车解决了10~20公里内出行难题， 而20~100公里之间的出行顺势成为分时租赁的机会。分时租赁作为共享经济更加细分的领域受到追捧，意欲在汽车行业玩转分时租车的另一个项目摩拜、ofo模式。

同共享单车一样，随时随地网约一台新能源汽车的构想，成为资本的发力点。然而任何新技术、新模式的确立，都必将不断经历被怀疑、自证、他证的逻辑循环。

咨询公司罗兰贝格的调查报告显示，中国整体出行预估市场规模在6.4万亿~6.5万亿元之间。假如分时租赁在其中占据2%~5%的市场，潜在市场规模预计将达到1300亿元左右， 同比测算到2020年，市场规模预估在1500亿~1600亿元之间。

全国持机动车驾照的人数有3亿多，汽车不到2亿辆，也就是1亿多人是有驾照但是没有车开。汽车行业分析人士则称，分时租车模式为全国超过1亿个“有本无车”人士共享了出行工具，缓解交通压力的同时有效提升了用车效率。

目前来看，新能源和互联网汽车的涌入并不能彻底改变汽车租赁行业的传统模式。互联网汽车强调智能化和以LBS为基础的车联网，让租车行业彻底的去中介化有一定难度。玩转摩拜模式：无需一切人工服务，终端直接显示汽车所在位置等相关信息，付费后解锁，实际上需要走很长一段路。目前，大喊“消灭私家车”口号，立志要做摩拜、OFO模式，还为时尚早。

从共享单车现阶段面临的一系列问题即可知其用在更加要求技术安全和智能设备的汽车上的难度，以及征信体系的及时赶上，公民素质的提升，减少个人用户间汽车租赁信用体系混乱、规模化困难、汽车被盗、恶意破坏等等不稳定因素。引入信用、积分等模式的共享出行保障方案不仅是共享单车迫切需要解决的难题，更是新能源汽车分时租赁无法回避的事情。新能源领域分析人士则表示，新能源汽车从产品端来改变，很难突破传统汽车租赁模式，为分时租赁创造价值，还是在为了抢生意而改变，摩拜模式并不适用。

实际上，共享单车方面，继摩拜、ofo、小鸣单车、优拜单车和做智能自行车的野兽骑行家的小蓝单车之后，近日成都的一步单车、电动共享的小鹿单车、苏州的 Hellobike 和杭州的骑呗单车也紧随其后加紧融资和城市投放。目前共享单车还在烧钱融资，与其一味效仿摩拜、ofo模式，不如专心解决那20~100公里的出行问题。

从现阶段尚未稳定下来的共享单车或能够看出新能源汽车市场未来的影子：单车出行条例尚未出台， 单车项目扎堆出现，对于一座快速发展的城市来说，最多可以容纳多少共享单车？

小蓝单车CEO李刚曾向媒体表示，判断一个城市的单车容纳量能达到多少，用常住人口的数量除以150—200是比较科学的计算方式。数据显示，2015年末广州市常住人口为1350.1万人。按照这个计算方法，广州可容纳的单车量为7.5万辆左右。但目前来看，到2016年底，广州至少会有16万辆共享单车。

现在大批互联网科技公司、新能源企业和车企合作产出的整齐划一的新能源汽车将去向何方不得而知，但是目前亟待解决的是基础设施的跟进。“现在，主要难在停车位和充电桩上，”分时租赁资深运营人士表示，新能源分时租赁要真正做好，车、网点、停车位、充电桩等软硬件缺一不可，企业单打独斗的做法玩不转共享经济。

乐观的是，在“互联网+出行”商业创新模式和政府主导下，部分省市已为共享出行试点，构建城际间距离的完整城市交通生态圈。据悉，目前多个共享出行平台抢滩广州市场，定位为补充城市公交系统空缺的分时租车有望获得快速发展良机。涉及到城市公交离不开市政交通建设这一环，技术上的成熟、资本的涌入和政府在大环境的积极跟进，为共享经出行建造了一个良好的城市交通业态。随着智慧出行千亿级产业链的形成，车企、桩企、智能停车场以及各路社会资本的介入，构建新能源分时租赁出行生活圈只是时间问题。

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