新能源汽车上路困难 碳排放比汽油车多20%？

【家电网 HEA 2016年12月29日原创】日前，据外媒报道，乐视超级汽车的海外重要板块——法拉第未来（Faraday Future）遇两名高管离职。尽管通过了解得知两名高管的离职是出于财务原因，但此举又一次将新能源汽车推入到了公众视野。加之临近2017年的CES展，作为一个展望未来的盛典，而作为当下主流汽车未来发展方向的新能源汽车，其今后将会如何发展也广泛吸引了大众的目光。

自新能源汽车问世以来，便一直因其“环境友好”为人称道，尤其是入冬以来北方地区连连的重雾霾天气，更是让新能源汽车在我国的推行开上了快车道。

根据数据显示，2016年1-11月我国新能源汽车产量达42.7万辆，同比增长59%；销量为40.2万辆，同比增长60.4%。增速加快，在世界新能源汽车产销总数的第一位，为新能源汽车大国。在电动车层面，据外媒报道，其市场份额已经超越美国的1.1%达到1.4%，仅11月销量就首创记录达到了4.35万辆。然而，在发展的背后，却仍有部分不利因素或会减慢新能源汽车发展的速度。

相比普通汽车，新能源汽车最突出可利用开发的亮点便是其排放的清洁性，能够减少在工作过程中对环境带来的二次污染。然而在实际可操作的层面上，却也有着自己的窘境：关于电动车碳排放量的问题，争议一直不休。伯恩斯坦研究机构表示，在当前的中国电力结构下，电动车的碳排放量比汽油车排放量仍要多出20%。藉由推进新能源汽车达到节能减排的目标，当下似乎陷入了一个进退两难的境地。

另一个限制新能源汽车推进脚步的因素则是后续充电基础设施的配套不完善。据了解，在当下新能源汽车约50万辆的保有量下，公共充电桩的总数却不足5万个，这就好比每1个充电桩要负责10辆电动车的充电工作。而在总数并不多的充电桩中，仍存在着因为使用率不高被停用、被普通车辆占据当停车位、充电桩损坏无工作人员休整又或者是该充电桩仅限某一特定品牌使用的情况出现。不便利的充电条件，无疑又是给新能源汽车的普及增添了许多障碍。

而曾经作为厂商大力布局新能源汽车领域的政策红利诱因，在一开始的时间内成效明显，但产业层面“骗补”事件频发，反映了生产在研发生产新能源汽车时首先考虑的是政策方面能够带来的益处，而不是从消费者使用角度来考量。

尽管面对着种种问题，但是新能源汽车产业同时也在做着积极的调整。

对于充电桩配置不足的问题，按照能源局发布的《电动汽车充电基础设施建设规划》，到2020年，国内充换电站的总数量将达到1.2万个，充电桩总数有大幅度的上升，将达到450万个。在此条件下，电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1。

而汽车制造厂商“骗补”问题，也会随着政策就补贴标准的提高与补贴额度的减少渐渐回归平静。根据根据工业和信息化部发文所透露的新能源汽车调整方案，在2020年以后，补贴政策将全面退出。

虽然新能源汽车当下的发展遭遇了不确定因素，但是不可否认的是，新能源汽车在未来的总体走向仍是比较乐观的。

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