家电网－HEA.CN报道：根据滴滴出行高级产品总监罗文在知乎上公布的一张手绘图表，显示2016 年 11 月—2017 年 1 月间，北京的滴滴司机数量下降了近25%，订单量增加30%。
【家电网 HEA 2017年1月24日原创】据报道，为了配合新政规定，滴滴出行周六将从其平台上批量移除不合规司机，已有司机收到短信通知。滴滴数据显示，在上海的 41 万名司机中，有本地户口的不到 3%。车辆管理人士认为，当滴滴司机在一个城市只剩下不到一万名本地司机的时候，即使所有司机同时空车在线接单，也无法缓解打车难的现况，市民或许会回到站在路边集体“招手”的出租车时代。
根据滴滴出行高级产品总监罗文在知乎上公布的一张手绘图表，显示2016 年 11 月—2017 年 1 月间，北京的滴滴司机数量下降了近25%，订单量增加30%。
上周二，滴滴年会在北京举行，这是滴滴的第四个年会，现场多了 一席8 月被合并的 Uber 中国团队、合作伙伴及司机代表，这些Uber的司机又有多少是本地户口呢？他们将何去何从。两大巨头合并之后，共享经济迅速进入下半场，滴滴估值一时间超2000亿元，却并未使滴滴的盈利能力变得更强，尚不成熟的汽车共享市场各种问题也渐渐显现。
据艾媒咨询发布的数据，新政落地后，17.8%的网约车司机会选择离开所在城市。不仅市民依旧面临打车难的问题，司机也将面临转业的现况。一线城市的供需矛盾将升级，而乘客与出租车司机原本缓和的矛盾也将加深。
罗文则在知乎上提到：“分享，是现在缓解“打车难”最有效的方式。”相比市内打车难，滴滴顺风车在今年春运期间却正好诠释了分享带来的便利。
今日，滴滴顺风车对外披露了其自1月13日起在春运第一个十天的运行情况。数据显示，十天里，滴滴跨城顺风车中共有150万车主分享出自己的座位，累计送225万乘客返乡，相当于在铁路既定运力的基础上，额外增开1023辆18节绿皮车或3147辆8节动车组。这一数据已经超过滴滴顺风车在去年整个春运期间190万的运送人次数。
滴滴顺风车还披露，有超过4000名乘客获得了车主的免单，并预计2017年春运将运送840万人回家。从节前出行订单的预约情况来看，预约订单的出行高峰时间出现在1月24日至1月26日。
虽然打车面临难处，但滴滴顺风车也缓解了春运大军的压力。滴滴方面也在积极寻求解决方案，推动资源共享在市民出行方面的最大价值发挥。上周四深圳交委与滴滴出行签署协议，共同推动“互联网+交通”发展，建设开放性的全市综合交通大数据平台，共享数据资源。
虽然滴滴积极与各地相关部门合作，但在中国市场的压缩使得滴滴快速寻求海外扩张。在年会上，程维透露了其在未来5-10年的规划。而在年会两周前，滴滴领投巴西的共享出行服务商99的打车软件99Taxi，于是滴滴再次与Uber重逢，并且还需面对本土对手Easy，这次海外之旅恐怕没有想象中那么“easy”了，滴滴成为曾经的“入侵者”。有分析认为，程维探索海外市场的底气是，因为中国的出行市场是全世界上最复杂的市场。
虽然网约车市场面临压缩， 滴滴仍然想要通过网约车“帮助出租车转型”，实际上，业内人士认为，网约车本身就是在“帮助出租车转型”，但从目前的情况看来，从某个层面讲，“帮助出租车转型”的计划失败了。但从某种意义上讲，直到交通运输部为“网约车”确定了官方称呼之前，它都以“互联网黑车”的称号出现，野蛮生长之后总会迎来政策的监管规范。
当然，在共享经济时代，继网约车之后，分时租赁上场，新能源备受推崇，自动驾驶、无人车也在如火如荼的研发中。滴滴出行也在积极响应和改变，寻求多种业务为自己创造营收。
“我希望我们 5 年到 10 年会成为电动汽车的运营商。”程维在年会上说。从撼动传统租赁市场到网约车大战，到合并后的新政，滴滴始终在风口浪尖上行走，酣战、僵持、坚守，到整合、寻求新的业务盈利点，到积极寻求与各地政府的合作。确认无疑的是，汽车共享出行已经成为中国共享经济的最佳切入点，而站在这个风口把握风向的创业公司将会受益匪浅。
据罗兰贝格数据显示，到2018年中国共享经济占中国GDP的比例也从0.59%跃升至1.67%。目前国内私家车保有量已超过1.24亿台，社会车辆闲置时间达到95%，仅有5%的车辆在运行中。这足以表明，目前市场中有极大的资源被闲置和浪费，市场潜力还远远没有挖掘出。而目前看来，外地司机退场，此前私家车空前的使用频次将缩水，汽车共享出行也将增速减少，滴滴需要积极寻求沟通、达成共赢的解决方案。
不过，我国五年计划明确提出，分享经济是未来发展的五大支柱之一，是全球第一个政府出台法规肯定网约车的国家，早于美国、欧洲，而目前日本尚未开放。共享经济是行业转换发展的“动力引擎”，而我国汽车共享出行市场正在从磨合期过渡到成熟期。
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