家电网－HEA.CN报道：在2016年11月的公开信中，贾跃亭直言：“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致我个人对LeEco的资金支持不足。”
在乐视系公司启动大规模裁员之际，乐视汽车却“逆势”启动了大规模招聘。
5月19日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从某招聘网站上发现，乐视汽车（北京）有限公司在近期发布了119个招聘职位，发布信息集中在4月至5月初，职位涉及云平台、电驱动、试制、动力电池、整车控制等，工作地点在北京和上海嘉定。
工商信息显示，乐视汽车（北京）有限公司成立于2014年7月23日，法人代表为乐视网（300104）监事吴孟，注册资本1000万元，股东为贾跃亭旗下的北京百乐文化传媒有限公司。根据招聘网站上的介绍，乐视汽车（北京）有限公司的公司员工规模在500-999人。
乐视汽车目前公开招募的职位包括：电力电子开发工程师、EMC测试工程师、电驱动热分析工程师、汽车电子工程师、底盘控制高级工程师，也有试制方向的试制车间经理、试制物料工程师等，基本要求本科及以上的学历，以及3年至10年不等的工作经验，招聘网站显示，投递后，乐视汽车一般在5日内给出反馈。
乐视汽车（北京）有限公司招聘信息
澎湃新闻还从消息人士处获得的信息是，乐视汽车这批招聘的总人数将达到数百人。
目前尚不清楚乐视汽车的这波招人计划，面向的是哪个具体项目。
对此，乐视汽车公关部门在发给澎湃新闻记者的回复中仅表示，目前乐视汽车专注于把车做好，婉拒了采访要求。
有汽车行业人士对澎湃新闻记者表示：“（乐视汽车此轮招聘职位）基本覆盖了类似初创电动汽车企业所需要的职位，电动汽车无外乎这些部门，车联网、整车控制、动力、电驱动是重点。”
该人士还表示，乐视汽车的招聘重点在车联网，“其实像乐视这样类似的互联网车企，多以电动方面和车联网为重点，跟传统重资产车企相比他们的技术太年轻，但相比传统车企他们优势在于车联网。”
值得提出的是，乐视系公司近日刚掀起新一轮的大裁员，乐视控股旗下部分部门的裁员幅度高达七成，而乐视网（300104）也有10%的人力精简，但贾跃亭烧钱的“造车梦”似乎仍然在稳步进行。
贾跃亭在汽车方面的布局最早可追溯至2014年，乐视超级汽车官方微博显示，2014年春节之前，乐视即开始全面筹划智能电动汽车和车联网项目，并将其上升为企业未来5年发展的战略项目。
而贾跃亭个人投资的美国电动汽车初创企业法拉第未来，在2016年初推出了一款互联网电动汽车FF Zero1，并宣布在美国内华达州投资建厂。
乐视汽车概念车LeSEE
乐视汽车独立制造的第一款概念车LeSEE则在2016年4月的北京国际车展上才亮相。
2016年8月，浙江省政府和乐视举办发布会，宣布在乐视超级汽车生态体验园区、智能汽车产业基金、互联网金融方面启动合作，并在浙江省德清县莫干山投资200亿元，建设超级汽车生态体验园区，根据项目规划，乐视超级汽车生态体验园区计划年产40万台整车。
至此，乐视的汽车版图已初见雏形，根据乐视方面介绍，乐视在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局。在车联网领域，乐视与阿斯顿·马丁、北汽、东风、比亚迪展开了战略合作；在销售网络平台方面，乐视联手广汽集团、众诚保险成立大圣科技，搭建了汽车互联网生态平台——大圣车服；在充电网络方面，乐视与国内知名充电电桩企业签署了战略合作协议；在共享出行方面，乐视控股了共享出行公司易到；乐视还拥有开展电动汽车分时租赁业务的零派乐享。
不过，在这之后没多久，乐视的资金链危机就凶猛来袭。而乐视汽车正是被视为烧钱最狠的一块。
在2016年11月的公开信中，贾跃亭直言：“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致我个人对LeEco的资金支持不足。”
不过，这并未影响乐视汽车的布局步伐。去年12月，乐视汽车旗下乐视生态汽车（浙江）有限公司以2.79亿元的价格，如期拿下了浙江德清经济开发区一处逾1350亩的地块，今年4月，乐视汽车又以1.4亿元的价格继续拿下了679亩地。
在引入融创中国等战略投资者168亿元融资后，乐视各业务线开始呈现不同的命运。在2017年3月融创中国的业绩发布会上，融创中国董事长孙宏斌称，包括体育、易到，乐视现在该卖在卖，该合作的合作，“我一直跟老贾说，（乐视）将来就是上市公司和汽车，汽车你该怎么弄怎么弄，其他的该卖的卖掉。
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