家电网－HEA.CN报道：虽然特斯拉能够从资源共享的角度出发推动无人汽车共享事业的发展，但是面临诸多监管难题，特斯拉公司的这个“共享”大计，依然还需观望。
【家电网 HEA.CN 2018年5月7日原创】近日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在今年第一季度的财报上，透露了公司启动无人驾驶汽车共乘网络的愿望。马斯克表示，简单地从技术的角度看，特斯拉将在明年年末之前做好准备。但特斯拉究竟会在什么时候推出这个网络，目前尚不明确。
在财报上，马斯克描述了一个场景，人们共享着彼此的汽车，他们的渠道可能是Lyft、Uber或者两者的结合等。“在这个世界里，你的汽车使用率将达到100%。很明显，这一切即将发生。”马斯克说道，同时他强调，当你不需要使用你的汽车时，别人也可以借用你的汽车。
共享概念引入无人驾驶
无独有偶的是，近期首汽集团旗下共享汽车平台GoFun出行宣布，已研发出无人驾驶自动取还车技术，预计今年年底，将完成包括天津市内六区、滨海新区等在内的多个场站、数百辆配备自动泊车技术车辆及相应自动泊车匹配车位的上线运营。
据报道，通过该项技术，天津市民将可体验前沿技术所带来的便捷出行体验。今后打开手机APP，预约共享汽车，车辆便会通过无人驾驶技术准时到达指定地点；到达目的地后，关好车门点击手机完成订单，车辆就会自行开走这样科幻片中的桥段如今将要变为现实。
GoFun出行是共享汽车领域首个采用自动驾驶/AutoParking技术的平台。用户在手机APP上进行简单的操作后，车辆便可接近匀速的平稳完成启动、停车入位、编队行进等动作。目前，已经在真实用车场景下开展了定点预约取车、自动代客泊车、编队调度等多维度智能化服务展示。同时，GoFun还与芝麻信用合作，芝麻分700以上的用户再也不用缴纳押金，通过信用实现“零成本”的用车体验。
相对的，特斯拉方面则表示，若要实现无人驾驶汽车共享，特斯拉还需要一个管理拼车网络的软件平台。
监管问题依然摆在面前
“共享”这个概念其实早就已经诞生，最早的百度百科、360搜索等向公众开放免费的知识共享平台，到网络开放式源代码等均属共享概念的范畴当中。一直以来，人类社会依靠共享来和平地利用有限的资源，共同发展。
共享汽车的概念也由来已久，作为一种将车辆拥有权与使用权分离而进行的分时租赁出行业务，共享汽车理念于上世纪九十年代起源于欧洲，并迅速风靡美国、日本等发达国家与地区。随着人们环保理念不断变强、解决城市病难题的愿望越来越迫切，更多的人开始接受共享汽车。有统计显示，宝马、戴姆勒、通用等汽车公司已在全球30多个国家和地区的600余个城市提供汽车共享服务。
不过，共享汽车现在依然局限于由共享汽车公司提供汽车，并通过系统对其进行管理的方式，同普通的租车行模式并没有太大的区别。除了相比租车行更加快捷方便外，其本质还是脱离不开租赁的关系。因此，共享汽车也将面临共享单车曾经遭遇过的无序竞争带来的城市管理难题，以及无数共享汽车报废等资源浪费。
相反，特斯拉在此次财报上提到的则是真正意义上的“共享”：当车主不需要使用自己的特斯拉汽车时，他可以将自己汽车借给需要的人来驾驶。但是这样的共享依然面临着一些问题：首先，作为车主，他是全款购买的汽车，该汽车已经成为其私有财产。这将面临车主是否愿意将自己的私有财产作出共享；其次，当车主愿意作出共享时，特斯拉的共享系统该如何保证其私有财产不被损坏，以及损坏时该获得怎样的赔偿。当共享者在驾车过程中违反了法律，特斯拉公司和政府机构又是否能够有相应的手段和法律保护车主。
虽然特斯拉能够从资源共享的角度出发推动无人汽车共享事业的发展，但是面临诸多监管难题，特斯拉公司的这个“共享”大计，依然还需观望。
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