汽车未来十年：能源清洁化，体验智能化

【家电网HEA.CN 10月15日原创】伴随着城市化的扩张，汽车保有量的增加，环境恶化、道路拥堵的矛盾也越发尖锐，同时也对汽车提出了新的要求。比如在能源方面，以电力作为主要动力的新能源汽车成为车企的开发重点，以使汽车达到碳排放量为零的效果。然而仅仅针对能源的变化，虽然起到了改善环境的作用，但却无法缓解道路拥堵的问题。

众所周知，和路面交通相比，地铁的运载效率实际上更高，除了地铁运载量更大之外，更重要的是调度，不同路线的列车互不干扰的同时，同一路线的列车保持着同步的速度与恒定的距离，使列车能够以最快的速度到达设定好的站点。

当下为了解决道路拥堵的问题所提出的限行的办法，只能称之为没有办法下的办法，而所谓的“无车日”的倡议，也仅仅是口号。因为道路拥堵的问题出在“调度”上，由于路面交通缺乏统一调度，因此汽车的出行效率实际上难以提高。由于汽车具备私人属性，使其无法被统一调度，因此存在行驶速度、车距难以与其他车辆保持同步以及行驶路线不统一的问题，以上种种最终导致了路面交通的行驶效率的下降。

由于汽车无法交由机构统一调度，因此问题最终还是回到了汽车身上。虽然自动驾驶汽车迟迟没有进展，但在大数据以及人工智能下，汽车智能化实际上拥有更多想象空间，比如在拥堵问题上，为汽车增加一个“调度中心”就能够让道路更加畅通。路面上的汽车通过联网的方式将自身的行驶路线上传至调度中心，并在人工智能的运算之下，为每一辆汽车分配速度与行驶路线，避免汽车之间互相干扰，不仅提高了行驶的安全性，同时降低了出现拥堵的几率，以此提高了出行的效率。

然而，出行的效率只是一方面，如何减少因“在路上”而产生的垃圾时间，才是提高效率的根本。因为在当前，驾驶本身是一件无法无法分心的事，这就导致在路上的时间只能用于驾驶，驾驶时间成为垃圾时间。因此，如何提高“在路上”的效率，是汽车产业应该思考的下一个方向，同时也是自动驾驶汽车存在的意义之一。

汽车自动驾驶是汽车智能化的基础，因为汽车能够实现更多操作的前提下是允许司机分心，因此自动驾驶的研究依然是当前的重中之重。而当自动驾驶达到了L4级别，即在特定道路和天气之外的全自动驾驶级别后，汽车智能化就能够发挥更大的作用。

实际上，汽车的智能化很大程度上并非为提升汽车的交通属性而提升，反而是在削弱汽车的交通属性，更强调其工具属性以及与智能设备的联接性，这将是汽车更像是智能电器，而非交通工具。比如早晨在智能音响播放的音乐中醒来，电视机自动启动，并在用户洗漱期间访问调度中心，规划出行路线。在进入汽车驾驶位后，汽车无缝衔接，继续播放音乐的同时，根据规划好的路线与速度启动汽车，并预约好停车位，使智能生活无处不在。

同时车载系统内能够承载更多的办公职能甚至是游戏功能，比如在驾驶汽车前往机场的过程中，依然能够通过语音以及现实屏与办公室进行实时会议，又或者是在漫长的驾驶途中，进行一场游戏。

当然，在未来，汽车的私人属性可能会因此消失，进而发展出共享汽车产业。消费者无需拥有汽车，也能够使用汽车出行，而在共享汽车的模式下，通过观看广告就能够免费使用汽车的商业模式，也会大有可为。

实际上，特斯拉在今年8月，已经将游戏《茶杯头》移植移植到了车载系统上，这意味着，汽车的智能化已经开始。

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