造车新势力“生死战”提前打响，谁能笑到最后？

近日，一众造车新势力陆续公布2024年3月以及一季度成绩单，整体来看，绝大多数实现销量同比正增长，另一方面，市场竞争也在变得更加激烈，车企之间的“白刃战”变得更加残酷，以价换量成为了几乎所有车企单一却又实用的最好武器，而在白刃战下，各品牌销量差距持续拉大，马太效应愈发明显，2024年新能源车市生死战一语成谶。

车市“生死战”

乘联会日前发布的数据显示，初步统计，2024年3月，乘用车市场零售169.9万辆，同比增长7%，环比增长54%，今年以来累计零售484.1万辆，同比增长13%。全国乘用车厂商批216.5万辆，同比增长9%，环比增长66%，今年以来累计批发556.5万辆，同比增长10%。

新能源车方面，2024年3月，新能源车市场零售69.8万辆，同比增长28%，环比增长80%，今年以来累计零售175.8万辆，同比增长34%；全国乘用车厂商新能源批发81.9万辆，同比增长33%，环比增长83%，今年以来累计批发195.6万辆，同比增长31%。乘联会认为，汽车仍然是国民经济的支柱型产业，对拉动经济寄予厚望，预计地方政府会进一步出台各种激励措施，3月份是销售旺季，各厂商将会大力度角逐。由于一季度开门红销量冲刺、部分厂商财年销量冲刺，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。

具体从造车新势力们来看，AIOT汽车发布数据显示，今年3月，鸿蒙智行旗下AITO全系交付新车3.17万辆。其中，问界新M7销量持续增长，单月交付新车2.46万辆，上市累计交付量超过12万辆；问界M9交付新车6243辆。从数据来看，AIOT再次成为中国市场新势力品牌月销冠军，并连续三个月夺得中国新势力品牌销量冠军。

理想汽车发布数据显示，3月，理想汽车交付新车28,984辆，同比增长39.2%。2024年第一季度共计交付80400辆，同比增长52.9%。截至2024年3月31日，理想汽车累计交付713764辆，成为“首家达成累计交付七十万辆里程碑的中国新势力车企”。值得一提的是，媒体报道，在此前，理想汽车CEO李想曾在内部发布《如何解决理想汽车当下面临的问题》一文，文中，李想进行了反省与自我批评，表示过去过分关注销量，让欲望超越了价值，让原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。未来将降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。回归我们最擅长的用户价值的提升，回归我们最擅长的经营效率的提升。

零跑汽车发布数据显示，3月交付量达到14567辆，同比增长超过136%，挺进前三的位置。一季度累计交付33410辆；极氪数据显示，极氪3月交付13012台，同环比大幅增长。1-3月同比大增117%，其中全新极氪001上市首月大定破3万；蔚来数据显示，蔚来3月交付11866台，同比增长14.3%，环比增长45.9%。2024年一季度，蔚来共交付新车30,053台。截至目前，蔚来已累计交付新车479,647台。

随后是小鹏和哪吒。小鹏汽车数据显示，3月交付新车9026台，环比增长99%。同比增长29%。1-3月，小鹏汽车累计交付新车共21,821台，同比增长20%；哪吒汽车数据显示，3月汽车销量为8317辆，环比增长36.7%；截至目前累计交付40万辆。哪吒汽车方面还表示，桐乡工厂正在进行改建扩建工程，对3月和4月的产量会有较大影响，预计4月中下旬起将逐步拉动产能，桐乡总装二厂于2024年1月份启动建设，预计5月份投产，投产后哪吒汽车在桐乡工厂将实现20万辆以上的年产能。

值得关注的是，对于哪吒汽车的成绩，作为投资人的周鸿祎并不满意。在日前的一场参观哪吒汽车工厂的直播中，周鸿祎多次炮轰“你们什么都不明白，能不能学学小米”。“你们从营销到产品规划就老是‘自嗨’，这是不行的。”随后，哪吒汽车CEO张勇在微博上回应道：“接受老周批评，营销向雷军学习，不丢人！”

谁能笑到最后？

事实上，在打起营销战之前，新一轮的“价格战”已率先一步打响。

4月伊始，包括蔚来、问界、小鹏在内的多个品牌宣布了新一轮促销政策。问界宣布，即日起至4月底，问界新M7 Plus后驱版限时优惠2万元，智驾版优惠1万元；蔚来宣布，为响应“消费品以旧换新行动”，推出最高10亿元油车置换补贴，适用于蔚来2024款车型。即日起，油车用户置换蔚来新车，将获得额外1万元的选装基金补贴。综合其他礼遇后，总计可获得最高1.5万元的选装基金，以及换电惠券、全域领航辅助（NOP+）一年使用权等一系列优惠；小鹏汽车宣布，2024款小鹏G9购车立享智驾补贴，现车限时减免最高2万元，补贴后现车24.39万元起；极氪方面则是新发布极氪007后驱增强版，售价20.99万元，将极氪007的入门价格下调了2万元。

新一轮价格战爆发，很大程度上离不开小米汽车此前所投下的“巨石”。3月28日万，千呼万唤始出来的小米汽车SU7终于正式亮相。此次发布会，雷军邀请了包括北汽集团董事长张建勇、长城汽车董事长魏建军、蔚来汽车董事长李斌、小鹏汽车董事长何小鹏、理想汽车董事长李想等造车势力代表人物到场，发布会前的气氛更是乐也融融。不过，有眼尖的网友发现，当雷军宣布小米SU7标准版售价21.59万的价格后，台下一众同行的表情却是各不相同，有的微微皱眉，有的露出了惊讶的表情，有的露出了苦笑，也有表情依旧平静的，其中，小鹏汽车董事长何小鹏更是提前离场。会后，雷军现身蔚来创始人、董事长李斌的个人直播间，李斌表示：“小米SU7上市太猛了，蔚来的新品牌乐道都不好定价。”虽然没人能猜到每个人心中当时想的是什么，但这也一定程度上反映了当前造车新势力们面临的市场竞争有多激烈。

资料显示，在过去的2023年，在价格战贯穿整年的情况下，车企2023年的利润都有摊薄。乘联会此前发布的数据显示，2023年，汽车行业利润率仅为5.0%，低于整个工业企业利润里5.8%的平均水平。乘联会秘书长崔东树表示，新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大，车企掀起多轮大规模价格战，利润空间进一步被压缩。

对于2024年，多方均认为，新能源车市的价格战将会持续并且变得愈发激烈。崔东树直言，2024年全国乘用车市场的价格战仍将持续，竞争态势依然激烈；中汽协副秘书长陈士华认为，若新能源车市继续维持2023年的激烈竞争态势，那么2024年将有一批新能源车企业因亏损严重而面临经营困境；平安证券认为，头部新能源车企在2024年增速承压，因此以头部新能源车企主导的价格战将延续，尤其是10万元-20万元的主流价格带，将成为众多车企争夺的焦点；光大证券认为，前15万元至20万元插电混合与20万元至25万元纯电等主力价格带的新能源车型数量增多，预计市场竞争将进一步加剧，汽车行业以价换量的趋势将延续。

分析人士认为，“价格战”只能看作短期发展中的一种策略，要着眼长远发展，产品的竞争力和价格优势两者均缺一不可。中国电动汽车百人会秘书长张永伟表示，今年一定是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌应该会加速，对很多企业来说，是成长的机会，对另一些企业来说，今年日子就更加难过。

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