欧美打压 新兴市场先天不足 新能源汽车困境

在欧盟制定了2035年不再销售内燃机的目标之后，欧洲新能源汽车的发展并未迎来想象中的一飞冲天，反而让一众欧洲车企犹豫迟疑，在跟着新能源汽车的风一阵加速之后，不少传统车企纷纷撤回了关于新能源汽车的发展计划。 欧洲、美国针对新能源汽车的态度一下出现了大转弯，引发了中国市场内部的阴谋论调。甚至有观点认为，新能源汽车是一场西方国家设下的骗局。

尽管针对新能源汽车的舆论在进入2024年之后急转直下，但中国汽车行业内部，却表示“要将电动化进行到底”。从国家战略层面来看，新能源汽车是在综合考虑石油安全、环境污染以及产业升级在内多个因素下重大战略，是中国汽车产业完成弯道超车的重要武器。

困难重重

然而，不得不否认的是，当前中国新能源车企正在遭遇新一轮危机，在中国市场加速普及的情况下，市场竞争加速内卷。在经历了一轮接一轮的价格战之后，新能源车企的利润已经非常微薄。

花旗日前发布的报告显示，预计小米2024年每卖一部SU7平均亏损6800元，整个造车业务合共亏损41亿元。尽管小米汽车相关发言人表示“信息可能偏差较大”，但并未否认小米汽车亏损的信息。

中国新能源汽车市场如今已经进入“煎熬期”，比拼的是企业的耐力，未来可能还要面临一段较长时间的内卷以及亏损卖车的时期。

而外部环境对中国新能源汽车产业也称不上友善，欧美日韩等传统汽车强国，为了遏制中国新能源汽车产业的发展，正在酝酿相应的限制措施。比如特朗普放话将对中国汽车征收100%关税。而欧盟为了保护本土车企，也有可能跟进美国对中国汽车的关税政策。

东南亚、印度等新兴市场存在普及难题。中国市场在“集中力量办大事“的优势下，基础设施建设快速完善，充电桩随处可见，充电难题已经得到了基本解决，中国新能源汽车消费者的里程焦虑逐渐消失。

而东南亚经济相对落后，基础设施建设速度难以跟上新能源汽车发展的需求。尤其是新兴经济体如今正在承接来自全球的产业链转移，有限的资源正在向工业基础设施建设集中，这导致建设充电桩的资金不足，进一步遏制消费者对新能源汽车的需求。

中东作为中国重要的贸易合作伙伴，近年来在中国的贸易地位不断提升。但作为石油出口的主要地区，中东对新能源汽车的热情不高。Mordor Intelligence 报告预计中东新能源汽车市场规模在2028年增至76.5亿美元，远不如中国欧美等成熟市场。

业内人士认为，新能源汽车攻略中东地区的难点在于中东汽车消费的低门槛，作为石油出产地区，中东保持了较低的油价，同时进口燃油车的关税较低。低门槛造就了中东地区极高的人均汽车保有量，其中迪拜平均0.6个人就占有一台燃油车。

事实上，新能源汽车做的是“替代燃油车”的生意，本质上与燃油车共享汽车市场。尽管新能源汽车在中东地区的渗透率十分低，但增长空间也非常有限。

本地化是当务之急

事实上，东南亚消费者对中国新能源汽车的接受度一直在提升。据乘联会统计，2022年上半年，中国新能源乘用车出口东南亚5.84万辆，占比16.1％；据海关数据，2023年上半年出口到泰国的电动汽车7.5万辆，同比增长了216%，单价从去年的0.7万美元拉升到了1.5万美元。

然而，也有消费者反映在东南亚的很多地方，消费者对新能源的认知不足以及当地新能源基础设施还不够完善。一位柬埔寨车主提到，“在柬埔寨，人们买了电动车或者新能源车，用了几个月就想卖掉”。基础设施的匮乏，导致东南亚地区的充电桩不足，而限制了新能源汽车的大规模普及。尤其是在销量提升之后，新能源汽车的充电时间也会因为排队而有所增加。

相较于新能源汽车，有电即可充的电动二轮车在东南亚、南亚的新兴市场的接受度更高，可以预见的是，在经济不断发展的情况下，消费者的出行需求也将会从二轮车转向汽车。因此，中国新能源车不仅要走出去，还要带动当地的基础设施配套建设。

柬埔寨工业科技和创新部国务秘书波索万烈认为，通过建立合资企业柬埔寨就可以给投资者提供土地，这对中国投资者来说是一个好消息。柬埔寨非常欢迎与中国合作，并且柬埔寨已经有很多中国投资者。在这之下，柬埔寨其实也得到很多中国政府的支持。我们没有能力去建设所有东西，但是我们把这些项目包给中国公司来做，在未来建好之后又成为政府资产。

业内人士表示，中国公司与当地企业的合作能够以更快的速度改善当地的基础配套设施。新兴市场在将资源向工业建设集中的情况下，相关配套设施的建设普遍缺乏资金，通过建立合资公司有利于解决资金的难题。

事实上，中国新能源汽车欧洲、中东、东南亚面临的是不同的难题。欧洲拥有建设基础设施的资金和能力，但由于欧洲传统车企在新能源汽车领域的竞争力不及中国车企而缺乏动力。而东南亚、南亚等地区最缺乏的却是资金。

(家电网® HEA.CN)