乐视、格力造车之后，华为终于忍不住了

就在两个月以前，车业杂谈评论文章《格力宣布造车为哪般？》分析了为什么不少科技公司，特别是手机企业均纷纷宣布要造车，截至到目前，包括苹果公司、乐视、格力等均已经在造车这件事上有实质性的动作。一时间，给人的感觉就是：这年头，不想造车的企业不是好手机厂商一样。

而目前在国内占据手机行业龙头位置的华为也终于按捺不住，近日，有国外媒体爆料，华为正在考虑进入汽车领域，而合作对象极有可能是加拿大汽车整车工程与代制造商—麦格纳。

车业杂谈去了解了一下麦格纳国际的背景资料：麦格纳国际集团是全球最多元化的汽车配件供应商，2010年公司年销售额达241亿美元。设计、开发、制造汽车系统、总成、模块与组件，并具备设计和组装整车的能力，产品主要销售给北美、欧洲、亚洲以及世界其他地区（包括南美洲和非洲）的汽车及轻卡的原始设备制造商（OEM）。

华为如今是全球排名第一的通讯供应商，人力和财力自然毋庸置疑，但毕竟隔行如隔山，传统通讯行业出身的华为造车是否可行？

众所周知，成立于1987年的华为是一家生产销售通信设备的民营通信科技公司，产品主要涉及通信网络中的交换网络、传输网络、无线及有线固定接入网络和数据通信网络及无线终端产品，为世界各地通信运营商及专业网络拥有者提供硬件设备、软件、服务和解决方案。至今为止，许多家庭里面使用的光纤网络ADSL、路由器均是华为出品。

不难看出，华为并不拥有研发和制造汽车的能力，而即便是和麦格纳国际合作之后，车业杂谈认为华为自己也不会研发、制造和建厂，华为汽车计划可能更类似于谷歌的性质，仅负责战略方针、品牌设计运营、全球营销等，具体的制造工作则交由麦格纳负责。

华为要造车的突破点又在哪？

以近两年出现的跨界造车企业为例，其中，格力电器宣布要从新能源领域做起，乐视宣布要造纯电动的超级跑车，李河君的汉能要造续航强悍的太阳能汽车。似乎每一家进入汽车市场的企业都不是闷头横冲直闯，均有较为完整的框架和思路，那么华为要造车他又选择哪条路？

麦格纳国际是全球最多元化的汽车配件供应商，拥有从零部件、内饰供应、整车制造和售后一套完整的产业链，因此可以猜想，或许这一次华为不会把重点放到制造车上，极有可能与Google一样进行战略、设计和营销，并依托华为在通信、联网领域的优势，打造一台挂着华为LOGO的互联化、智能化汽车在马路上行驶。

“玩暧昧”？麦格纳并不是华为的初恋。

必须要承认，在要造车的科技公司里面，显然其他公司的步伐迈得更快，乐视已经在浙江建厂，格力也已经收购了珠海银隆新能源有限公司，而即便是苹果也将在2021年发布其第一款产品。

而华为则一直是一副到处“玩暧昧”的样子。事实上，除了麦格纳集团以外，华为此前也传出过与东风汽车、长安汽车、宝马汽车以及戴勒姆等汽车制造商的合作意向，但一直都是听风不见雨，并没有下一步的动作。

不管此次华为和麦格纳联姻的可能性有多大，但加上之前华为和其他厂商传出的“绯闻”，至少表明了华为确有造车的意愿。如果华为造车也能够坚持其在通讯行业，及在智能手机领域坚持核心研发能力的理念，真的将给不少在逆向研发中越陷越深的中国品牌们带来一股新风。

(家电网® HEA.CN)